Flughafenneubau

Asphaltbauweise oder Betonbauweise im Flughafenbau?

Sowohl Asphalt als auch Beton kommen als Belag in Frage. Während Beton dank der hohen Langlebigkeit (bis zu 40 Jahre) primär an Großflughäfen zum Einsatz kommt, wird Asphalt (günstiger, 15 bis 20 Jahre Lebensdauer) häufiger auf kleineren Flughäfen genutzt.

Bei beiden Baustoffen müssen eine besonders hohe Ebenheit der Oberfläche und ein gutes Reibungsverhalten unabhängig von den Wetterverhältnissen gewährleistet sein. Auf diese Weise soll der optimale Flugbetrieb sichergestellt werden. Um Aquaplaning zu vermeiden, werden Fahrbahnen aus Beton mit Rillen in Querrichtung versehen, sodass das Wasser abfließen kann.

Flughafenneubau in Peking

Die Vorfelder auf dem Beijing New International Airport in Daxing/China bestehen aus 42 cm dickem Beton, den die Gleitschalungsfertiger von Wirtgen in einer Breite von jeweils 5 m in feste Stahlschalungen einbauten.

Flughafenneubau in Ulaanbaatar

Auf dem New Ulaanbaatar International in der Mongolei übernahmen Wirtgen Gleitschalungsfertiger den Einbau der zweilagigen Betondecke.

Flughafenneubau in Istanbul

Der İstanbul Yeni Havalimanı löste im April 2019 den Flughafen Istanbul-Atatürk als größten Flughafen der Türkei ab.


Wie ist der Aufbau einer Startbahn?

Je nach der Belastung, denen Start- und Landebahnen im Betrieb ausgesetzt werden, kommen unterschiedliche Konstruktionsprinzipien und Bauweisen in Betracht. Die Stärke des Belages reicht von 25 cm bis 130 cm für hochbelastete Bahnen.

Flughafenneubau in Berlin

Damit auch große Flugzeugtypen wie der A 380 ohne Probleme starten und landen können, wurden die Flugbetriebsflächen auf dem Berlin Brandenburg International (BBI) in Betonbauweise mit einem 130 cm hohen Aufbau gefertigt.

Flughafenneubau im Südatlantik

Lediglich 1950 m misst die Landebahn des St. Helena Airports auf der rund 2.000 km westlich von Angola gelegenen Insel.

Im Falle eines 130 cm starken Belags kann man auf den untersten 50 cm zunächst den teils nicht-bindigen, teils bindigen Boden gezielt mit Zement verbessern und verdichten. Die nächste Schicht setzt sich zusammen aus 15 cm eines verfestigten Gemisches aus hydrophobiertem Zement und frostsicherem Sand. Dafür kommen Wirtgen Bodenstabilisierer und Hamm Erdbauwalzen zum Einsatz. Darüber liegt eine 25 cm starke HGT. Zu guter Letzt bauen Gleitschalungsfertiger eine 40 cm dicke Betonschicht in stehenden Schalungen mit Sinusprofil ein.

Flughafenneubau in Istanbul

Hamm Walzenzüge verdichteten die hydraulisch gebundene Tragschicht.

Flughafenneubau in Indonesien

11 Gleitschalungsfertiger von Wirtgen sorgten beim Neubau International Airport Yogyakarta (YIA)/Indonesien für den präzisen Einbau von Start- und Landebahn, Vorfeld und Rollwegen.

Flughafenneubau in Indonesien

Auf dem International Airport Yogyakarta (YIA) sollen nach dessen endgültiger Fertigstellung bis zu 20 Millionen Passagiere starten und landen können.

Job Reports

11 Gleitschalungsfertiger von Wirtgen bauen Betonflächen auf dem neuen YIA in Indonesien präzise und wirtschaftlich ein.

Die leistungsstärkste Bodencrew Asiens

Die Power der WIRTGEN GROUP als Triebwerk für den Bau des İstanbul Yeni Havalimanı und gleichzeitig größten Infrastruktur-Projektes in der Geschichte der Türkei.

Flughafenbau Istanbul

Beim Betoneinbau am New Ulaanbaatar International Airport spielen der größte WIRTGEN Gleitschalungsfertiger, der SP 1600, und der flexibel einsetzbare SP 500 ihre ganze Leistungsfähigkeit aus.

Bau des neuen Flughafens von Ulaanbaatar
Flughafeninstandsetzung
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