Neue Schnellstraße rund um Minsk – Wirtgen SP 850 baut Beton zweilagig ein

Die Schnellstraße M9, eine der wichtigsten Fernstraßen Weißrusslands, führt kreisförmig rund um Minsk. Seit Jahren verzeichnen die Behörden einen starken Anstieg des nationalen Verkehrs ebenso wie des Ost-West-Transitverkehrs, der tagtäglich durch Weißrussland führt. Um die M9 zu entlasten, beschloss das Verkehrsministerium den Bau eines zweiten Schnellstraßenrings. Davon verspricht man sich darüber hinaus eine Verbesserung der Luftqualität in der Hauptstadt. Die neue Trasse rund um die Metropolregion mit 2,6 Mio. Einwohnern wird zweispurig in beiden Fahrtrichtungen mit zwei separaten Betonprofilen von jeweils 7,50 m Breite und 24 cm Dicke aufgebaut. Dabei setzen die weißrussischen Planer auf den wirtschaftlichen zweilagigen Einbau.

Bei der Maschinentechnik fiel die Entscheidung für den SP 850 von Wirtgen, denn dieser Gleitschalungsfertiger ist extrem flexibel: Er kann Fahrbahnen von 2,50 m – 10,0 m Breite mit bis zu 450 mm Dicke einbauen. Darüber hinaus kann er mit einem Dübelsetzer sowie mit einem Mittel- und Seitenankereinstoßgerät ausgestattet werden. Nicht zuletzt ist er dank der vier separat angetriebenen, lenkbaren Fahrwerke hervorragend manövrierfähig bei guter Traktion. Kurz: diese Maschine eignet sich für kleine, mittlere und große Straßen, aber auch für andere Infrastrukturprojekte.

Bevor der Betoneinbau startete, haben Wirtgen Trainer das Team von DST-5 gründlich geschult. Vycheslav Bruyok von PC Fomar Ltd., Händler der Wirtgen Group in Weißrussland, erklärt, warum: "Wir bauen in Weißrussland häufig mit Beton, weil es hier viele geeignete Steinbrüche gibt. Allerdings haben wir noch nie einen so großen Betonfertiger wie den SP 850 hier eingesetzt."

Mitte Juni 2015 begann der Einbau des ersten Teilstücks zwischen Ostroschizki Gorodok und Aksakowschtschina. Die Fahrbahn mit einer Gesamtstärke von 24 cm wurde aufgebaut aus 18 cm Unterbeton mit Dübeln und 6 cm Oberbeton. Dabei enthielt der Unterbeton 320 g Zement/kg, während der stärker beanspruchte Oberbeton als Waschbeton mit 420 g Zement/kg hergestellt wurde. Durch den Bau in zwei Lagen wird erheblich weniger Zement benötigt, was eine deutliche Kostensenkung mit sich bringt.

Obwohl Wirtgen schon in viele Länder Geräte für den zweilagigen Betoneinbau geliefert hat, gab es bei dem Projekt in Weißrussland eine Besonderheit: Bislang wurde diese Technologie noch nie mit einem SP 850 realisiert. Zwar waren die beiden Fertiger – einer mit Dübelsetzer für den Unterbeton und einer mit Quer- und Längsglätter für den Oberbeton – klassische Serienmaschinen. Das Modul zum Transport des Oberbetons mit Aufnahmekübel hingegen gab es bislang nicht für den SP 850. Doch hat Wirtgen als Hersteller mit über 25 Jahren Erfahrung im Betoneinbau aus dem "Gleitschalungsfertiger-Baukasten" schnell eine Sonderlösung gefunden, die von Anfang an zuverlässig arbeitete.

Nach dem Anlauf des Betoneinbaus mit den beiden SP 850 stand noch eine weitere Aufgabe an: Die Integration einer 3D-Steuerung von Leica. Dabei "verfolgt" eine Totalstation den Gleitschalungsfertiger kontinuierlich und ermittelt währenddessen seine Position. Die Messergebnisse werden per Funk an einen Systemcomputer auf dem Fertiger übertragen. Zwei weitere Sensoren auf der Maschine ermitteln zusätzlich die Längs- und Querneigung des Fertigers. Aus diesen Daten errechnet der Systemcomputer die aktuelle Position und die Fahrtrichtung der Maschine. Diese Daten werden laufend mit den Plandaten des Betonprofils verglichen, die vorher als digitales Modell im Systemcomputer hinterlegt werden müssen. Bei Abweichungen aktiviert die Maschinensteuerung des Gleitschalungsfertigers die erforderlichen Korrekturen der Höhe, Neigung und Lenkung. Damit entstehen Betonprofile, die millimetergenau den Vorgaben entsprechen.

Um das Team von DST-5 im Umgang mit der Technologie zu schulen, kamen Leica-Fachleute aus Moskau nach Weißrussland. Schritt für Schritt wurde dann der Wechsel vom Leitdraht auf das 3D-System vollzogen. Zuerst wurde die Steuerung des Unterbetonfertigers auf das leitdrahtlose System umgestellt, danach die Steuerung des Oberbetonfertigers. Schlussendlich waren sechs Totalstationen in Betrieb, die vom Team überwacht und begleitet wurden – drei Totalstationen für jeden der beiden SP 850. "Der zweilagige Einbau bringt einige logistische Herausforderungen mit sich. Deshalb sind wir sehr zufrieden, dass wir – nicht zuletzt wegen der guten Einweisung – nach kurzer Zeit das System in Eigenregie bedienen konnten", freut sich Valery Vladimirovich Gabets, Geschäftsführer von DST-5.

Im Sommer 2015 wurden insgesamt 48 km der gesamten Schnellstraße mit beiden Richtungsfahrbahnen gebaut. Das heißt, die DST-5-Mannschaft hat insgesamt 172.800 m³ bzw. 380.000 t Beton eingebaut. Dabei lag die Einbauleistung nach der Einarbeitung bei mehr als 800 m / Tag. Geschäftsführer Gabets ist hochzufrieden mit der Performance der Fertiger und mit der Unterstützung, die sein Team durch Wirtgen erfahren hat: "Die Servicetechniker und Anwendungsprofis von Wirtgen haben uns sehr kompetent beraten und auf unzählige Kleinigkeiten hingewiesen, die die Qualität beim Betoneinbau ausmachen. Das war für uns eine enorme Hilfe und der Schlüssel zum Erfolg." Für 2016 ist er zuversichtlich, denn sobald die Witterung es zulässt, setzen die Betonbauer ihr Projekt fort mit dem Ziel, die Strecke zu komplettieren und damit den Verkehr rund um die Hauptstadt nachhaltig zu entlasten.