Schottervorverdichtung mit der Tandemwalze HD 10C VV
Kompaktwalzen der HD CompactLine sind Alleskönner für den Asphalt-, Erd- und GaLa-Bau. Was viele nicht wissen: Sie können auch im Gleisbau eingesetzt werden. So nutzt die international agierende Bahntechnikgruppe Rhomberg Sersa Rail Group, Komplettanbieter für die Bahninfrastruktur, die Vorteile der Hamm Tandemwalze HD 10C VV unter anderem im Rahmen der Weichenerneuerung. Das Verdichten des Schotters hat hier große Bedeutung in der Vorverdichtung. Denn ein nicht sauber verdichtetes und homogenisiertes Schotterbett kann zu kostenintensiven Nachprozessen führen.
Schotter-, Frostschutz- und Tragschichten, aber auch wassergebundene Wegedecken und Asphaltschichten lassen sich optimal mit kompakten Tandemwalzen verdichten. Sie finden wie hier bei der Rhomberg Sersa Rail Group auch im Gleisbau Verwendung.
Mit über 200 Modellen zwischen 1,4 und 25 t bietet Hamm weltweit ein breites Produktprogramm von Walzen für praktisch jeden Einsatzbereich. Die knickgelenkten Kompaktwalzen der HD CompactLine eignen sich hervorragend für den Gleisbau. Ein wichtiger Faktor dabei ist ihr verhältnismäßig geringes Gewicht.
„Das Gewicht einer Walze spielt im Gleisbau eine erhebliche Rolle“, erklärt Jürgen Franzen, Polier bei der Rhomberg Sersa Rail Group. „Ab rund drei Tonnen sieht man bereits deutliche Unterschiede in den hinterlassenen Spuren. Das eigentliche Problem ist aber mit dem bloßen Auge nicht direkt zu sehen: die Zerkörnung. Das bedeutet, es gibt dann gewisse Bruchstellen im Schotter. Die Schotterkörner benötigen jedoch spezielle Eigenschaften, um zweckdienlich zu verkanten. Zu hohe Tonnage würde dieser Funktionalität schaden. Daneben erlaubt die Kompaktheit der HD 10C VV aber auch eine besonders leichte Verladung und sorgt so für sehr gute Transportmöglichkeiten.“
Die Ausführung der Weichenerneuerungsarbeiten findet in der Regel unter normalem Betrieb der Bahnen auf dem Nachbargleis statt. In Aarau erfolgt der Umbau in einem Dreischichtsystem mit fünf vorgesehenen Schichten. Der erfahrene Polier Jürgen Franzen aus dem Umbauteam 2 erklärt: „Was man hier sieht, ist der W+, der die Schotterreinigung macht. Schotterreinigung bedeutet, wir nehmen bestehendes Schottermaterial heraus, reinigen es maschinell und geben es dann wieder ein. Anschließend können wir die Weichen mit einem Kran wieder einbauen.“
Während der W+ arbeitet, verdichtet die Hamm HD 10C VV den frisch eingebrachten Schotter. Alle Arbeitsprozesse greifen perfekt ineinander über und bauen aufeinander auf. Das ist wichtig, denn die Wiederaufnahme des Bahnverkehrs erfolgt in der Regel unmittelbare nach dem Weicheneinbau und Sperrpausen sind knapp bemessen.
„Man darf hier im Gleis nicht einfach unbedacht drauflos walzen", erklärt René Neujahr. „Würde man das tun, bestünde die Möglichkeit, dass Betonschwellen später brechen. Die HD 10C VV bietet mir alles, was ich für die korrekte Ausführung meiner Arbeit benötige. Ihre Bedienung ist intuitiv. Sie überzeugt mit optimalen Sichtverhältnissen und ausgezeichneten Fahr- und Handlingseigenschaften.“
„Die HD 10C VV bietet mir alles, was ich für die korrekte Ausführung meiner Arbeit benötige. Ihre Bedienung ist intuitiv. Sie überzeugt mit optimalen Sichtverhältnissen und ausgezeichneten Fahr- und Handlingseigenschaften.“
René Neujahr, Bediener bei der Rhomberg Sersa Rail Group
Und Jürgen Franzen ergänzt: „Wenn in der Mitte unter einer Schwelle durch versäumtes Verdichten eine Erhebung ist, kann eine Schwelle zerbrechen. Das ist dann noch einigermaßen gut behebbar, wenn es eine Streckenschwelle ist. Aber in einer Weichensituation wie hier in Aarau können wir keine andere Weiche darunter reinziehen. Dann stünde alles erst einmal still. Man kann es zwar dann stopfen, aber man muss dann auch die Schwelle danach noch einmal ausbauen und das wirklich umbauen. Unsere Hamm Walze hilft das zu verhindern.“
„Wenn in der Mitte unter einer Schwelle durch versäumtes Verdichten eine Erhebung ist, kann eine Schwelle zerbrechen. Dann stünde alles erst einmal still. Unsere Hamm Walze hilft das zu verhindern.“
Jürgen Franzen, Polier bei der Rhomberg Sersa Rail Group
