Sunland Asphalt stellte in Zusammenarbeit mit RDO und der Wirtgen Group sicher, dass die richtige Ausrüstung, Technologie und Expertise vorhanden war, um die strengen Toleranzen für das Sanierungsprojekt einer Formel-1-Rennstrecke zu erfüllen
In der Formel-1-Welt, wo es auf Millimeter ankommt, griff Sunland Asphalt Paving auf seine besten Leute zurück, um das Sanierungsprojekt an der Rennstrecke in Miami erfolgreich abzuwickeln. Dazu wurden 75 eigene Mitarbeiter, 15 Technikspezialisten und 40 schwere Maschinen aus dem ganzen Land in 35 einzelnen Transportfahrten herbeigeschafft. Insgesamt acht Maschinen der Wirtgen Group kamen zum Einsatz. Darunter: zwei Highway Class Fertiger SUPER 2000-3i von Vögele, drei Kaltfräsen W 210 Fi von Wirtgen und drei Tandemwalzen des Typs HD+ 80i von Hamm.
Das Projekt umfasste das Fräsen von 5 cm der bestehenden Fahrbahndecke sowie den Einbau und die Verdichtung einer hochspezifischen Asphaltmischung, die eigens für die Ansprüche der Formel 1 entwickelt wurde. Die Strecke war in einer Dicke von 5 cm neu zu asphaltieren, wofür in acht Tagen insgesamt 9.500 Tonnen Material eingebaut wurden.
Bei der Sanierung für den 5,41 km langen und rund 15 m breiten, gegen den Uhrzeigersinn geführten Kurs rund um das Hard Rock Stadium in Miami Gardens, mussten die zahlreichen anderen dort stattfindenden Veranstaltungen berücksichtigt werden, darunter der Abschluss der NFL Football-Saison, ein Jazz-Festival und das Miami Open Tennisturnier. Die FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) verlangte zudem, dass der Asphalt 60 Tage vor dem Rennen eingebaut sein musste, um dem Material Zeit zum Aushärten zu geben.
Keine Frage, dass dies für Sunland eine enorme Koordinationsleistung bedeutete, wobei die Wirtgen Group als ein Partnerunternehmen vor Ort fungierte.
Was zählt, ist Geschwindigkeit – und Griffigkeit!
Im Jahr 2022 fand das erste Grand-Prix-Rennen auf diesem Kurs statt. Nachdem die Fahrer die mangelnde Griffigkeit der Fahrbahn monierten, entschieden sich die Eigentümer dazu, vor dem diesjährigen Rennen eine neue Asphaltdecke aufzutragen. Das international rennomierte Planungsbüro TILKE erhielt den Auftrag für die Beaufsichtigung der Fahrbahnsanierung, von der man sich für 2023 ein noch spektakuläreres Renngeschehen erwartete.
Sunland Asphalt Paving wurde mit der Erneuerung des Streckenbelags beauftragt und begann im Frühjahr 2023 mit der Entfernung der bestehenden Oberfläche. Drei Wirtgen W 210 Fi Fräsen waren kontinuierlich mit einem geringen Vorschub von etwa 12 m/min im Einsatz, um den sehr engen Toleranzvorgaben des Projektes nachzukommen. Die Mannschaften schafften eine Fräsleistung von etwa 14.200 m² Fläche pro Tag und den gesamten Materialabtrag in fünf Tagen.
Die Steuerung der Kaltfräsen erfolgte mittels 3D-Steuerung mit Totalstation (UTS), entsprechend den zuvor definierten Geländeplänen. So konnten die Vorgaben an den Untergrund für den nachfolgenden Asphalteinbau exakt eingehalten werden. Um einen präzisen Asphalteinbau zu gewährleisten, waren die Wirtgen Kaltfräsen mit Fräswalzen ausgestattet, die einen kleinen Linienabstand aufwiesen.
Sunland Asphalt lieferte sein eigenes Equipment an, damit die Mannschaften mit vertrauten Geräten und Verfahren arbeiten konnten. Dabei setzten sie zwei SUPER 2000-3i Fertiger mit der Bohle VR 600 ein, die leicht versetzt hintereinander "heiß an heiß" einbauten und damit Arbeitsfugen im gut 15 Meter breiten Kurs vermieden. So wurde eine ebene Asphaltoberfläche erzielt.
Nahtloser Einbau: Die Vögele Fertiger SUPER 2000-3i arbeiteten "heiß an heiß" leicht versetzt hintereinander.
Die Mischgutzusammensetzung enthielt 60 % US-Granit aus Georgia, der Rest des Aggregats war lokal beschaffter Kalkstein aus dem Süden Floridas. Diese Aggregate stellten die für die Rennstrecke erforderliche Griffigkeit sicher.
Neben den drei Wirtgen Fräsen W 210 Fi benutzte Sunland drei Hamm HD+ 80i Walzen und zwei Vögele SUPER 2000-3i Asphaltfertiger. Mit den Technologien der Wirtgen Group konnte das Baustellenteam die strengen Toleranzen erfüllen.
Die Wirtgen Group Technologien auf diesen Maschinen funktionieren nach dem Prinzip „Plug and Play“, was dem Sunland-Team eine besonders einfache Inbetriebnahme ermöglichte.
VR 600: Die Ausziehbohle ist die ideale Wahl für den Einbau von Straßen mit einer Breite zwischen ca. 0,3 und 8,6 m. Ausgestattet mit der bewährten elektrischen Bohlenheizung baut die VR 600 besonders gleichmäßige und hochwertige Fahrbahnen ein.
Big-MultiPlex-Ski: An seinen variablen Trägern lassen sich drei Ultraschall-Multi-Sensoren befestigen, die an mehreren auseinander liegenden Punkten gleichzeitig den Boden abtasten. Aus den ermittelten Messwerten der Sensoren bildet die Nivellierautomatik Niveltronic Plus einen Mittelwert über den gesamten Messbereich hinweg und gleicht so auch langgestreckte Unebenheiten aus.
„Dank intelligenter Verdichtung zeigen alle unsere Tandemwalzen während des gesamten Tages unsere Walzmuster an“, betonte Hughes. „So erhalten wir eine Echtzeit-Dokumentation der von uns bearbeiteten Flächen, und wissen, ob wir mehr Bereiche als nötig bearbeiten. Wir können auf diese Weise auch feststellen, ob mehr oder weniger Vibration erforderlich ist.“
Das Intelligent Compaction System von Hamm versetzt die Benutzer in die Lage, eine festgelegte Anzahl von Arbeitsgängen vorher einzustellen, und das System zeigt auf dem Monitor an, wie viele Durchgänge absolviert wurden. Dies ist außerordentlich vorteilhaft bei nächtlichen Einbauprojekten, wenn bereits verdichtete und noch weiter zu bearbeitende Flächen schwer zu erkennen sind.
Sunland erklärt, man verwende das intelligente Verdichtungssystem nicht nur aus Qualitätsgründen, sondern auch als Schulungswerkzeug. „Wir benutzen es im Büro, um herauszufinden, wie wir noch effektiver werden können“, sagte Hughes. „Wir setzen uns mit unseren Walzenbedienern zusammen und zeigen ihnen, wo wir uns für zukünftige Aufträge noch verbessern können.“
Die Teams erledigten die Asphaltierung der Strecke mit insgesamt 19 Kurven termingerecht und der Grand Prix 2023 in Miami war ein Erfolg – dank der harten Arbeit und des Engagements der Menschen hinter den Maschinen.
