Rehabilitación de una carretera con la SUPER 1800-3i SprayJet

Dallas | Texas (EE. UU.)

Encima de esta capa de ligazón, la extendedora aplica inmediatamente una mezcla porosa para superficies modificada por polímeros que le suministra un camión o una alimentadora, que se cura con mucha rapidez a medida que la compacta un rodillo, la mayoría de las veces en modo estático. La tongada ultrafina resultante optimiza el uso de agregados de alta calidad mientras mantiene las separaciones superiores y el perfil de encintado. Y el proceso de construcción de una pasada va rápido, permitiendo una construcción eficiente y la reapertura del tráfico mientras la mezcla porosa atenúa el ruido de los neumáticos y del riego trasero, con lo que se evita el aquaplaning y se mejora la visibilidad en tiempo húmedo.

En una aplicación clásica de la extendedora SUPER 1800-3i SprayJet de VÖGELE, en tráfico pesado en la autopista de peaje Dallas North, los equipos de Austin Bridge & Road utilizaron su nueva extendedora SUPER 1800-3i SprayJet con un sistema de riego integral de capa de ligazón para aplicar una capa adhesiva ultrafina modificada por polímeros con un espesor de 3/4 in.

Los equipos de Austin Bridge & Road también aprueban la nueva extendedora. “A nuestros equipos les gusta”, dice Kuhn. “Les pregunté que por qué les gustaba. Se quitaron las gafas, miraron sus uniformes y dijeron: '¡No hay manchas!' Ya no tenemos el problema de que nuestros trabajadores acaben cubiertos con manchitas de emulsión. También significa que los automóviles que pasan ya no se manchan con la capa de ligazón”. Y esto supone una gran diferencia para el operador. “Para nosotros, la mayor parte es lo limpio que es trabajar con ella, en comparación con otros procesos”, dice Kuhn. “La limpieza del final de la jornada se hace en 30 minutos gracias al modo de limpieza integrado, en comparación con máquinas de la competencia con las que se tarda más de una hora. Tampoco hay necesidad de utilizar plástico para limpiar la barra de riego. Todo esto nos ahorra gastos y tiempo”.

Mansfield | Missouri (EE. UU.)

Como alternativa al extendido por riego, la VÖGELE SUPER 1800-3i SprayJet también puede adaptarse con facilidad al extendido de aglomerados asfálticos calientes (AAC) convencionales después de retirar el módulo de riego de emulsión. Pero ahora, los departamentos estatales de transportes van más allá de las capas adhesivas ultrafinas, ya que tienen en cuenta los beneficios de colocar revestimientos de AAC utilizando el sistema de riego integrado de las extendedoras de riego. “En los tres estados en los que trabajamos, algunos trabajos exigen que se utilicen extendedoras de riego para aplicar la emulsión de la capa adhesiva y la mezcla, tanto para una capa adhesiva ultrafina como para un aglomerado Superpave convencional,” explica Andy Ernst, vicepresidente de operaciones de construcción, Pace Construction, St. Louis. “Un competidor no habría podido licitar por esta parte del trabajo con solo una extendedora convencional y un camión distribuidor de ligante, a menos que eligiera colocar un sellado con gravilla con capa fina de asfalto, un método que decidimos no ofrecer en nuestra licitación.” Las capas finas convencionales aplicadas con la extendedora de riego se especifican a discreción del estado, de acuerdo con el trabajo que se va a hacer. “No creo que el ligante y el extendido vayan a desaparecer algún día,” dice Ernst. “En lugar de ello, el extendido por riego para AAC convencional es simplemente una herramienta más de la caja de herramientas del propietario, otra manera de conseguir extendidos de calidad. Hace un trabajo muy bueno y veo la necesidad de utilizar ambos tipos de aplicaciones.”

En la autopista U.S. 60 a su paso por el suroeste de Missouri, Pace utiliza su SUPER 1800-3i SprayJet con un sistema de riego integral, pero no para aplicar una capa adhesiva ultrafina de menos de 3/4 in, sino una mezcla Superpave convencional de 2 in. Ernst espera ver más firmes de AAC convencionales aplicados con extendedora de riego en el futuro. “Este año utilizamos este método para aplicar dos firmes en Indiana,” cuenta. “Han estado haciendo capas adhesivas ultrafinas, pero este año es la primera vez que han aplicado AAC convencionales con una extendedora de riego.” Una capa de ligazón adhiere una capa de asfalto a otra capa de firme, tanto si es hormigón bituminoso como hormigón de cemento portland. Los estudios muestran que las capas del firme tienen un mejor rendimiento cuando están bien adheridas entre sí, como cuando unas frágiles láminas finas de madera forman una robusta placa de contrachapado cuando están encoladas unas con otras.

Mientras que suele utilizar su SUPER 1800-3i SprayJet para aplicar capas adhesivas ultrafinas, Pace Construction de St. Louis utilizaba también su extendedora para aplicar rápidamente una tongada de AAC Superpave convencional de 2 in de espesor, compactada a 1 3/4 in, en la doble vía de la U.S. 60 cerca de Mansfield, al suroeste de Missouri. Se utilizaban dos rodillos de rotura y un rodillo de acabado, con una compactación objetivo del 94%. Para la U.S. 60 a su paso por Missouri, el DOT proporcionó una opción para el extendido estándar con la extendedora de riego. Como se puede aplicar el AAC con una extendedora de riego, a las agencias propietarias les gusta prescindir del camión distribuidor de capa de ligazón para el extendido convencional. Esta opción es limpia, sin vehículos transportadores pasando por la emulsión y dejando marcas sobre la señalización temporal, el firme y la tongada colocada el día anterior. El extendido por riego elimina todo eso mientras la extendedora aplica la capa de ligazón justo antes de la tongada de asfalto.

“He trabajado todo el verano con la extendedora de riego y este ha sido el primer trabajo con AAC convencional de espesor completo que hemos realizado,” dice Bob Needels, gestor de proyectos de Pace. “Los demás han sido todos capas adhesivas ultrafinas de 5/8 in. La U.S. 60 es la primera Superpave que he visto extender y estamos obteniendo muy buenos resultados. Es un proceso muy limpio, sin dejar manchas de ligante. Los conductores de los camiones están reaccionando bien, ya que no les gusta encontrar ligante en sus camiones como a nosotros por nuestros equipos. Utilizar la SUPER 1800-3i SprayJet beneficia a todo el mundo.” Needels de Pace cuenta que realmente es mejor que el camión distribuidor no esté en el tren de extendido. “Es más seguro porque elimina el riesgo de que los camiones alimentadores patinen sobre el resbaladizo ligante y vayan a parar a la cuneta,” explica. “Y, si por casualidad, un automóvil entra en el carril cerrado y frena con fuerza, no habrá ligante en el que patinar y perder el control.”