Rehabilitación del pavimento en el Frankfurter Kreuz

El saneamiento de un cruce de autopistas cerca de Fráncfort se puede comparar con una operación a corazón abierto. Al fin y al cabo se trata de uno de los cruces de autopistas más importantes de la red vial alemana, situado junto al aeropuerto de Fráncfort. Por allí circula una media de 135.000 vehículos al día. Esta intensidad de tráfico exige un saneamiento muy bien preparado y máxima rapidez a la hora de realizarlo.

La tarea ideal para las máquinas del Wirtgen Group, que dominaron el desarrollo de las labores en el lugar de obras. Realizaron su trabajo de manera fiable y muy eficaz en menos de 57 horas.

Fue indispensable demoler un puente de la autopista A5 en el cruce cerca de Darmstadt, pocos kilómetros al sur del cruce de autopistas de Fráncfort. Para ello, fue necesario cerrar al tráfico la autopista A5, altamente frecuentada, lo que brindó una oportunidad ideal para proceder a la ejecución del saneamiento muy urgente del cruce de autopistas cerca de Fráncfort. Se había desviado ya la mayor parte del tráfico, por lo que el riesgo de atascos era bastante reducido.

El tiempo ideal para llevar a cabo estas medidas era el periodo comprendido entre el 3 y el 6 de octubre de 2013. El 3 de octubre, día de fiesta nacional, cayó en un jueves y se esperaba un fin de semana largo con muy poco tráfico. Por consiguiente, Hessen Mobil planificó el saneamiento de la autopista A5 para estos días, lo que significó que todos los trabajos, desde el cierre hasta la nueva apertura de los tramos completamente saneados, se tenían que realizar en un lapso de 57 horas, es decir, 2 días y 3 noches.

El saneamiento de la autopista se ejecutó en ambas direcciones, en un total de seis áreas con una superficie de unos 18.200 m². «Todo tenía que funcionar a la perfección, pues ya no se tenía planeado volver a cerrar por completo este tramo de la autopista A5», comenta Burkhard Vieth, presidente de Hessen Mobil. Por consiguiente, fue necesario disponer de una gran cantidad de personal y maquinaria para realizar este proyecto con un valor de 1,6 millones de euros: unos 50 obreros trabajaron activamente en el lugar de obras. En horas punta, se desplazaron continuamente además unos 63 camiones para sanear las vías.

Durante el día de fiesta nacional, los planificadores solo autorizaron la circulación de automóviles. Pero las máquinas ya estaban preparadas: inmediatamente después de cerrar por completo la autopista, nueve fresadoras grandes y tres pequeñas comenzaron, a las 22:00 h, a fresar el pavimento. Dependiendo del estado de la carretera, en parte solo fresaron la capa superior y la capa ligante, en parte el paquete completo de asfalto y, en dos tramos, incluso la capa de base ligada hidráulicamente con un espesor de 32 cm. Sobre todo las zonas en las que fue necesario sustituir la capa de base ligada hidráulicamente y la estructura de asfalto había premura de tiempo. «Se sentía la tensión, porque al amanecer teníamos que comenzar con la estabilización de la nueva capa de base ligada hidráulicamente», declara la ingeniera Siena Schneider, directora de obras de tres de las seis áreas de construcción.

Jörg Freitag, jefe regional de SAT, una empresa de STRABAG, dedicada a realizar labores de fresado, fue el coordinador de las fresadoras en frío. El asfalto se fresó por capas, para así separar el valioso material fresado de los escombros y poder reutilizarlo posteriormente de la mejor forma posible. Dado que los planificadores habían previsto una cantidad suficiente de camiones, las máquinas de alto rendimiento trabajaron con enorme eficacia, alcanzando cada máquina un rendimiento de fresado real de más de 200 t/h. Para el desarrollo de los trabajos fue de enorme importancia que el fresado se realizara con rapidez. Por ello y para una mayor seguridad estuvo presente un técnico. «Pero nuestro jefe de taller no tuvo que intervenir, todo funcionó de maravilla» resumió Jörg Freitag, cuando después de 14 horas las últimas fresadoras abandonaron el lugar de obras.

Desde antes de que amaneciera los compañeros ya iban preparando las primeras extendedoras y los compactadores para que, al rayar el alba, pudieran comenzar a extender el asfalto en los sectores completamente fresados. También para estas labores STRABAG empleó máquinas del Wirtgen Group: la compactación de las capas de base ligadas hidráulicamente saneadas la realizaban unos compactadores vibratorios monotambor y compactadores con neumáticos de Hamm, mientras que las extendedoras de Vögele y los compactadores de Hamm se hacían cargo de la mayor parte de los trabajos en asfalto.

La coordinación del extendido de cinco clases diferentes de aglomerado procedentes de cinco plantas mezcladoras en tan solo 36 horas fue un enorme desafío logístico. La tarea consistía en transportar unas 10.000 t de diferentes tipos de aglomerado de asfalto en hasta 30 camiones y todo ello en el momento adecuado, con el material adecuado y al lugar adecuado. Gracias a la planificación minuciosa, a la clara delimitación de la responsabilidad y al empleo de cuatro extendedoras SUPER 1900-2 todo funcionó muy bien. Y también el resultado del trabajo convenció: «Las extendedoras de Vögele ofrecen una excelente calidad de extendido, sobre todo, al tratarse de anchuras de trabajo mayores. En la autopista A5 la anchura ascendió hasta los 7,80 m. Con las reglas se obtiene un alto grado de compactación previa, sumamente uniforme y en toda la anchura.» Así es como el Ing. Georg Müller, subdirector técnico del sector, describe las ventajas de sus extendedoras de calzadas.

Los compactadores de neumáticos GRW 280 de Hamm desempeñaron un papel muy importante: se hicieron cargo de la compactación inicial tras el extendido. Detrás de ellos, realizaron su labor varios compactadores tándem, entre ellos, máquinas con tracción en todas las ruedas (serie DV), al igual que otras de articulación (serie HD) con diferentes pesos de operación. Las máquinas de Hamm convencieron a los ingenieros de STRABAG por sus características especiales, como la suave inversión automática del sentido de marcha y la perfecta compactación sin protuberancias ni abolladuras. Desde el punto de vista del operador, todas las series de máquinas de compactación del Wirtgen Group convencen por la perfecta visibilidad del entorno y los lugares de trabajo muy cómodos.

El sábado a las 18 h se habían extendido todas las capas de asfalto. Y eso, a pesar de que durante la noche anterior había llovido mucho, lo que retrasó bastante los trabajos, un verdadero drama con el cronograma tan estricto. Pero bien está lo que bien acaba. Cuando el domingo a las seis de la mañana se había enfriado suficientemente el pavimento, Hessen Mobil abrió al tráfico el trayecto saneado habiendo transcurrido apenas 57 horas. Desde entonces el tráfico rueda nuevamente, con 135.000 vehículos por día.

Además de la calidad de las máquinas, la buena formación de los equipos de operadores es un factor muy importante para el éxito del proyecto. En los cursillos del Wirtgen Group, los instructores especializados transmiten muchos conocimientos técnicos sobre el extendido y fresado de asfalto y sobre las máquinas, desde su ajuste, manejo y mantenimiento hasta truquillos para subsanar pequeños fallos. Esto repercute positivamente en la capacidad de rendimiento, la duración y la disponibilidad de las máquinas.