El tren de extendido con extendedora de hormigón SP 154(i) conecta Praga con Brno.

En las obras de modernización de la autopista D1 entre las dos ciudades más grandes de Chequia, dos extendedoras de encofrado deslizante y una unidad de texturizado y curado de Wirtgen sanearon un tramo de autopista de 67 km en sentido Praga. Para ello, el tren de extendido ejecutó dos capas en una sola pasada y ensanchó al mismo tiempo los dos carriles.

Los trenes de extendido con extendedora grande de Wirtgen garantizan los mejores resultados

Para la obra, que contribuye decisivamente a mejorar la fluidez del tráfico y la seguridad de la infraestructura checa, se necesitaron más de 60 000 t de hormigón en 20 días. Esto equivale a 333 t a la hora. En la autopista D1, la constructora ejecutante del proyecto, Eurovia CS, empleó el nuevo tren de extendido de Wirtgen para producir las calzadas con hormigón de árido visto en calidad óptima. Con dos extendedoras de encofrado deslizante SP 154(i) a modo de extendedoras de hormigón inferior y superior y una unidad de texturizado y curado TCM 180(i), Wirtgen demostró una vez más sus capacidades y su potencial de rendimiento en cuanto a calidad, rapidez y rentabilidad.

Control flexible, carga sencilla

La SP 154(i) está equipada con cuatro chasis de oruga orientables y giratorios. Así, la máquina se puede controlar de forma flexible en las diversas circunstancias de la obra. También la carga es muy sencilla gracias a los chasis de oruga orientables y giratorios. El modo de operación ECO, acorde a nuestros tiempos, reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en condiciones de rendimiento medias.

Control intuitivo para el usuario

El diseño de la consola de mando de la SP 154(i) se corresponde con el de la flota actual de extendedoras de encofrado deslizante de Wirtgen. Así no hay que aprender a manejarla de cero. Esto garantiza un extendido continuo y preciso sin retrasos provocados por el adiestramiento.

Extendido en dos capas con hormigón de árido visto para una mayor eficiencia de costes

El método de extendido en dos capas, que se aplicó preferentemente no solo en el proyecto de Chequia, es tan rentable porque solo la capa superior está hecha del relativamente caro hormigón de árido visto. Para la capa de base se puede utilizar una mezcla más barata. Con el extendido de la capa superior de hormigón «mojado sobre mojado» se creó una magnífica unión entre las capas en las calzadas de 11,5 m de anchura y 27 cm de espesor en sentido Praga. Juntas, la capa inferior de 22 cm de grosor y la capa superior de 5 cm de grosor constituyen una superficie con una gran capacidad portante para el tráfico y también resisten las cargas sobre ejes del tráfico pesado, que cada vez son más grandes. Así, el uso de la SP 154(i) garantiza también a largo plazo una mayor seguridad y carreteras más duraderas.

Otros datos técnicos sobre las posibilidades de aplicación

Los trenes de extendido de hormigón de Wirtgen constan de dos extendedoras de encofrado deslizante y una unidad de texturizado y curado. En principio, la SP 154(i) se puede estructurar y utilizar como extendedora de hormigón superior e inferior. Como extendedora de hormigón inferior, la SP 154(i) está equipada con un insertador automático de pasadores en juntas transversales, hasta tres insertadores de barras de amarre en juntas longitudinales y una unidad que transporta el hormigón a la extendedora de hormigón superior.

Cuando se usa como extendedora de hormigón superior, una regla alisadora transversal y una longitudinal se encargan de conseguir una superficie de hormigón óptima. El colofón son las unidades de texturizado y curado como la TCM 180(i). Son capaces de crear diversas texturas de superficie y rocían una dispersión sobre la capa de hormigón fresca para evitar que se seque de forma prematura. Por el contrario, en el extendido con hormigón de árido visto no se crea ninguna textura de superficie, sino que se cepilla la capa de lodo superior para generar la superficie característica de hormigón de árido visto con aprox. 1 mm de profundidad de textura.