En la autovía de los alrededores de la ciudad alemana de Stuttgart, dos trenes de extendido InLine Pave de VÖGELE rehabilitaron en tan solo dos fines de semana un tramo de 2,2 km de longitud en ambas direcciones.
Alemania | Stuttgart
En la rehabilitación de carreteras hay que cumplir requisitos cada vez más complejos. Entre otros se han de minimizar los atascos y maximizar la eficiencia. En la rehabilitación de la autovía B 14 en los alrededores de Stuttgart –la "capital de los atascos de Alemania"–, la tecnología InLine Pave de VÖGELE pudo ganar puntos precisamente para estos dos requisitos. El proceso para la elaboración de firmes asfálticos en el modo de construcción caliente sobre caliente es ideal para rehabilitar carreteras como obra itinerante y, con ello, poderlas devolver rápidamente al tráfico. Este proceso hace rentables los proyectos de construcción porque la costosa capa superior de asfalto, la capa de rodadura, puede realizarse mas delgada. La rehabilitación también pudo llevarse a cabo en tan solo dos fines de semana y, con ello, sin kilómetros de tráfico congestionado, que hubieran sido inevitables a las horas punta.
Dos trenes de extendido InLine Pave en la rehabilitación de Stuttgart, Alemania, "la capital de los atascos": respectivamente una alimentadora MT 3000-2i Offset, una SUPER 2100-3i IP y una SUPER 1800-3i realizaron una rehabilitaron de la autovía de gran calidad.
Rehabilitación de la autovía B14 cerca de Stuttgart, Alemania, con el tren de maquinaria InLine Pave
Para poder finalizar la obra a la mayor brevedad, la empresa de construcción encargada de la misma, Eurovia GmbH, en colaboración con Strabag AG, apostó por dos trenes de extendido InLine Pave de la nueva generación. Estos trenes estaban formados, respectivamente, por una MT 3000-2i Offset PowerFeeder, una extendedora de capa intermedia SUPER 2100-3i IP (InLine Pave) con regla de gran compactación AB 600 TP2 Plus y una entendedora de capa de rodadura SUPER 1800-3i, todas ellas de VÖGELE. De esta forma fue posible extender ambas calzadas de dirección más los arcenes correspondientes con una anchura total de 10,8 m tanto “caliente sobre caliente” como también “caliente a caliente”. Las 4 extendedoras trabajaron en una anchura de respectivamente 5,4 m. En total 4 brigadas de extendido operaron en servicio de 2 turnos para que los tramos pudieran abrirse al tráfico puntualmente a las 5 de la mañana de los dos lunes para los viajeros diarios de la región.
Naturalmente que la logística de la obra también estaba perfectamente planificada: para que los trenes de extendido InLine Pave no se detuvieran, hubo que suministrar mezcla para la capas intermedia y de rodadura alternativamente (7500 t ó 300 cargas de camión por fin de semana). Para que siempre hubiera suficiente material preparado para el transporte, también se incluyó la instalación mezcladora de aglomerado asfáltico en la planificación. Con ello pudo mantenerse en todo momento la velocidad de extendido de 3,5 m/min.
SUPER 2100-3i IP: la innovación más importante de la extendedora de capa intermedia es el módulo de transferencia de la mezcla para la capa de rodadura a la extendedora correspondiente. El módulo se alargó en 1 m. Al igual que en la alimentadora MT 3000-2i Offset, ahora una calefacción diésel mantiene la mezcla a la temperatura correcta e impide las adherencias a la cinta.
También es nuevo un segundo puesto de mando de altura regulable y asiento orientable en 90°. Desde la consola de mando del conductor ErgoPlus 3 se pueden controlar todas las funciones de la extendedora y del módulo de transferencia. Dos cámaras, que pueden posicionarse libremente y que procuran una visibilidad omnidireccional óptima, contribuyen a la seguridad. Se ha simplificado el desmontaje del módulo para aplicaciones convencionales.
SUPER 1800-3i: en la extendedora de capa de rodadura, un nuevo sistema de cámaras mejora la visibilidad en la tolva de mezcla adicional y ayuda, con ello, a evitar momentos de escasez de material. Al igual que en el modelo predecesor, la SUPER 1800-3i está dotada de un sistema de riego de agua que impide las adherencias en los trenes de orugas de 40 cm de anchura. El depósito se llena cómodamente desde el suelo.
Al realizar el extendido con el InLine Pave, las capas intermedia y de rodadura se entrelazan de forma muy intensa y, con ello, se consigue una alta calidad. Pues una perfecta unión entre las capas es un requisito fundamental para la longevidad de las carreteras. En el InLine Pave, la capa intermedia es más gruesa y la de rodadura más delgada, con un espesor de entre 2 y 3 cm. En la compactación final realizada a continuación por los rodillos se consiguen grados de compactación superiores con espacios huecos más pequeños. De esta forma se impermeabiliza la capa de rodadura y se protege la capa intermedia contra influencias perjudiciales. Al mismo tiempo aumenta la termorresistencia lo que, por su parte, contrarresta la formación de ranuras de las vías en los meses de verano.
RoadScan es el sistema de medición de temperatura de VÖGELE con el que las empresas de construcción pueden hacer mensurable y demostrable la calidad del extendido. El componente principal de RoadScan es una cámara infrarroja que escanea la totalidad del pavimento asfáltico. La peculiaridad del sistema es la precisión única de la medición. El sistema de VÖGELE explora en una anchura de medición de 10 m retículas de tamaño 25 x 25 cm. Cada una de esas retículas tiene hasta 16 puntos de medición individuales a partir de los cuales se calcula un valor promedio. De esta forma, el sistema capta ininterrumpidamente toda la superficie recién extendida, no se suman valores teóricos ni calculados. El margen de temperatura medible del RoadScan está entre 0 °C y 250 °C, con una tolerancia de tan solo ± 2 ºC.
El procedimiento InLine Pave proporciona una alta calidad aún cuando se renuncia al riego previo de emulsión bituminosa entre la capas intermedia y de rodadura. Este paso de trabajo desaparece porque las dos extendedoras extienden la capas intermedia y de rodadura “caliente sobre caliente” trabajando “in line”, es decir, a pocos metros una detrás de la otra. Con ello, el procedimiento es más ecológico y eficiente y aumenta la rentabilidad de las empresas de construcción y de sus mandantes. No en último lugar también porque en las rehabilitaciones de un carril, que en la práctica son las que se presentan con más frecuencia, se puede prescindir de la intercepción de la circulación, cuya realización conlleva mucho tiempo.
También la utilización de otra tecnología subraya que la calidad del proyecto de construcción era el aspecto más importante: RoadScan. El sistema de medición de temperatura sin contacto de VÖGELE estaba montado en ambas extendedoras de capa de rodadura SUPER 1800-3i. RoadScan hace la calidad del extendido medible y demostrable midiendo y documentando en todos los puntos la temperatura justo después del extendido. Y, como es sabido, esto es determinante para la calidad del extendido. Pues la mezcla solo es homogénea, tiene la viscosidad adecuada y puede compactarse hasta el grado exigido si se encuentra en los rangos de temperatura correctos. “El sistema RoadScan está realmente perfeccionado y no supone ningún tipo de limitación durante el trabajo. Se monta rápidamente y trabaja muy confiablemente. Por lo que es un apoyo real. Por un lado, nosotros mismos podemos controlar si la temperatura de la mezcla es la correcta. Por el otro, siempre tenemos una prueba en la mano”, explicó Dieter Keck, capataz principal de asfalto en Eurovia GmbH.
Regla extensible
Sistemas de compactación | TV, TP1, TP2, TP2 Plus |
Anchura de extendido | 2,55 m - 8,50 m |
Anchura básica | 2.55 m |
Regla extensible
Sistemas de compactación | TV, TP1, TP2, TP2 Plus |
Anchura de extendido | 3,00 m - 9,50 m |
Anchura básica | 3 m |