Parámetros de la obra:
- Longitud del tramo de referencia:
- 500 m
- Anchura de extendido:
- 3,6 m
- Espesor de extendido del BSM:
- 26 cm
- Espesor de extendido de la capa superior:
- 4 cm
- Datos de rendimiento de la KMA 240i
- 1250 t en 5 horas
Work On Progress
Reciclaje en frío en la autopista más antigua de Alemania
Un proyecto de referencia con grandes ambiciones
Colonia | Alemania: En las obras de STRABAG está omnipresente el eslogan «Work On Progress» («Trabajo en marcha»). Con esta campaña, STRABAG alude al objetivo de alcanzar la neutralidad climática en toda su cadena de creación de valor de aquí al año 2040. Para ello, se están impulsando proyectos innovadores en todos los segmentos de la empresa.
En la autopista más antigua de Alemania, la A 555, se llevó a cabo la renovación a fondo de una sección de 2,5 km en ambos sentidos. La duración completa de la obra se estimó en más de 18 meses. Para que no se produjeran demasiados atascos en la región, había que dejar transitables al menos dos carriles. El arcén se convertirá en un nuevo carril para vehículos pesados con la clase de carga máxima BK100. Con el método de extendido convencional, eso implica: Fresado, transporte y eliminación de todas las capas de asfalto. Estabilización de la capa de base. Nueva construcción de las distintas capas de asfalto (de base, ligante y superior) con suficiente capacidad de carga.
En el extendido de asfalto convencional, las mayores causas de emisiones de CO₂ son la producción de las nuevas capas de asfalto y los desplazamientos de los camiones. El método de reciclaje en frío de Wirtgen ofrece un potencial de ahorro en este sentido. A diferencia del método tradicional, para la nueva capa de base se extendió material estabilizado por betún (BSM) producido con una instalación de mezclado en frío móvil de Wirtgen. «En este sentido, la empresa Wirtgen ofrece un método enormemente avanzado con su reciclaje en frío en planta», declaró Stephan Ehlers, director técnico de STRABAG AG (zona de Düren).
STRABAG AG utilizó como proyecto de referencia una sección de 500 m de longitud del arcén. Todas las pruebas de material, los resultados de la mezcla y el test de compactación corrieron a cargo del laboratorio de pruebas TPA interno de la empresa. Sobre la base de las buenas referencias internacionales, STRABAG AG quería calcular la durabilidad y la resistencia del BSM en el extendido como capa de base de un carril BK100.
La instalación de mezclado en frío KMA 240i de Wirtgen elaboró la capa de base de BSM a partir del material fresado de asfalto añadiendo betún espumado y cemento. En este sentido, el ahorro de CO₂ se produjo sobre todo gracias al tratamiento en frío del material mezclado. Solo el betún se suministró a 180 ºC y entonces se trató con agua y aire para obtener betún espumado. Esto permitió suprimir el calentamiento de las fracciones de roca o el granulado de asfalto, que implica un intenso consumo de energía.
Gracias a su gran movilidad y a la poca necesidad de espacio, la KMA 240i se pudo colocar cerca de la obra en una ubicación razonable desde el punto de vista de la logística. Así se logró reducir gran parte de las emisiones derivadas del transporte de material.
Resumen de las ventajas del reciclaje en frío
Hasta:
Más información sobre el reciclaje en frío en plantaEl BSM como capa de base en autopistas no es una novedad a nivel mundial, y en Alemania está registrando cada vez más interés y aprobación. STRABAG AG (zona de Düren) realizó la prueba de idoneidad del material mezclado reciclado en frío para la nueva capa de base con la ayuda de Wirtgen en su propio laboratorio de materiales de construcción. En las dimensiones correspondientes, el material es adecuado para cualquier carga de tráfico. En el análisis previo se calcularon las cantidades de adición de los ligantes y los aditivos. Las sinergias positivas para el material mezclado sostenible se obtuvieron con material fresado de asfalto reciclado con un 25 % de arena triturada para rellenar los finos más un 1 % de cemento, un 2 % de betún espumado y agua.
«Con el material estabilizado por betún podemos llevar a cabo todo el proceso de una forma mucho más rápida y eficaz. Nos interesa mucho impulsar este tema, ya que nos hemos marcado como objetivo alcanzar la neutralidad climática de aquí al año 2040.»
Stephan Ehlers, director del grupo técnico de STRABAG
La KMA 240i permite una producción continua de 240 t de material mezclado en frío a la hora. El material mezclado BSM se puede almacenar, por lo que permite una mayor flexibilidad en la logística de la obra. Así se puede hacer una producción previa y almacenarla a corto plazo. El material conserva sus propiedades de extendido y, a diferencia del material mezclado convencional, no es necesario extenderlo al momento.
En la subestructura tratada de la autopista se extendió la capa de base de BSM en dos capas para alcanzar el grado de compactación necesario. Una alimentadora MT 3000-3i de Vögele transportó sucesivamente el material mezclado a la siguiente extendedora de Vögele para un extendido ininterrumpido. La Super 1900-3i de Vögele se encargó del extendido de la nueva capa de base acorde a la posición a una anchura de trabajo de 3,6 m. La primera capa de material mezclado en frío tenía un espesor de extendido de 16 cm y la segunda, al día siguiente, un espesor de extendido de 10 cm. Tras la compactación previa con la regla AB 500, el material mezclado en frío de ambas capas fue compactado óptimamente por un rodillo tándem HD+ 140 y un rodillo de neumáticos HP 280i de Hamm, respectivamente. «Los valores de compactación calculados por el TPA fueron más que satisfactorios», explica Ehlers. El material reciclado en frío cumplió también en la obra todos los requisitos de los ensayos previos.
Como último paso del proceso, el BSM se cubrió con una nueva capa superior de asfalto de 4 cm de espesor (SMA 11 S).
El BSM como material mezclado ha acreditado su valía en muchos países del mundo y se utiliza en todas las clases de carga. El material mezclado reciclado en frío incluso puede prolongar la durabilidad de las carreteras, por lo que resulta especialmente sostenible. Las ventajas respecto al método de construcción convencional son evidentes.
STRABAG AG también enmarca este exitoso proyecto en su filosofía empresarial y allana así el camino hacia la neutralidad climática. «Las ventajas respecto al método convencional son claras y se tendrán en cuenta también en otros proyectos. La excepción debe convertirse en regla a fin de asentar unos métodos de construcción avanzados», concluye Stephan Ehlers.
