La Columna de la Paz en la plaza de Cagancha marca el kilómetro cero de las carreteras nacionales de Uruguay. Aquí comienzan las cinco carreteras más importantes del país, que conducen desde Montevideo al interior. Los «cinco dedos» unen las localidades más grandes con la capital y son las vías de transporte más importantes del país. Una de ellas es la Ruta 5, que llega hasta Rivera, en el norte junto a la frontera brasileña.
Hasta la fecha solo había un carril en cada dirección, pero ahora se van a ampliar 75 km de la carretera para incorporar un segundo carril. Las obras abarcan la construcción de una nueva calzada y la rehabilitación del pavimento ya existente. La construcción se ha encargado a cuatro empresas. Los equipos de INCOCI, R&K - Berkes, L.P. Pietroboni y Stiler trabajan mano a mano en una de las autopistas más importantes de Uruguay. Las tres SP 64 de Wirtgen, las tres unidades de texturizado y curado TCM 180 y otras máquinas de Wirtgen Group y John Deere utilizadas están bajo la tutela in situ de Interagrovial. Todas las partes implicadas valoraron mucho la estrecha colaboración.
Nuestra aspiración es el éxito duradero de nuestros socios y clientes, y por eso estamos en todo momento a su lado con nuestros sistemas y soluciones más eficientes.
Wirtgen Group: Close to our Customers
A la hora de construir calzadas de hormigón, a menudo se tiende la armadura delante de la máquina en forma de cestas de clavijas o esteras de refuerzo. Este tendido restringe considerablemente el espacio disponible en la obra y dificulta las maniobras a los vehículos. En caso de armadura adelantada, el suministro del hormigón solo se puede realizar desde un lateral.
«Por regla general, la armadura se tiende por delante en la superficie, lo que en este terreno habría requerido muchísimo tiempo».
Eugenio Plottier, Incoci
En este caso, el uso del colocador de clavijas (DBI) integrado en la SP 64 supone muchas ventajas. Las clavijas y las anclas longitudinales se colocan de forma automatizada en toda la anchura. El hormigón se puede descargar y distribuir directamente delante de la máquina. Los vehículos de obra, como los camiones que suministran el hormigón, tienen más espacio para maniobrar. Esto también aumenta la seguridad del proceso, puesto que las clavijas y las anclas se colocan siempre exactamente en el lugar correcto.
«La máquina nos permite en general una capacidad de producción mucho mayor en comparación con el extendido de hormigón con reglas vibratorias que utilizábamos antes».
Sebastián Trujillo, R&K - Berkes
Tradicionalmente, el control de las extendedoras de encofrado deslizante se realiza mediante el palpamiento mecánico de cables guía instalados previamente. Sin embargo, con el control 3D sin cables, el tramo de extendido está disponible dentro de un modelo de terreno digital. En la extendedora de encofrado deslizante suele haber montados dos prismas que se encuentran en conexión visual directa cada uno con una estación total y que reflejan su rayo de medición. La estación total calcula de forma tridimensional la posición del prisma y la transmite al control de la máquina. Así, en combinación con sensores de inclinación en la máquina, la extendedora se puede controlar con extrema precisión en cuanto a altura y posición.
De ello se derivan algunas ventajas en comparación con el control mediante cable guía. El equipo de extendido en la Ruta 5 se puede mover libremente en la obra y las máquinas disponen de más espacio para maniobrar. Además, así los camiones no tienen que prestar atención a ningún cable guía a la hora de suministrar el hormigón, sino que pueden ponerse en cualquier parte delante de la extendedora de encofrado deslizante y descargar el material. Por otra parte, ya no es necesario recolocar el cable al abandonar la obra, algo que requería mucho tiempo. Además de la logística de obra optimizada, los responsables también hacen referencia al buen IRI que consiguen con el sistema. El International Roughness Index (IRI) describe la planicidad de la superficie de la calzada.
«Así es más fácil controlar la máquina según los planos y el trabajo en sí resulta más cómodo gracias a que se disfruta de más espacio en la obra. Además, en lo referente al IRI, hemos tenido buenas experiencias con el sistema 3D».
Jahuer Flores, Berkes-Pietroboni
Ampliación de la carretera existente de uno a dos carriles. Construcción de la nueva calzada y rehabilitación del pavimento ya existente.
