Sunland Asphalt garantizó en colaboración con RDO y Wirtgen Group que se dispusiera del equipamiento, la tecnología y la experiencia adecuados para cumplir las estrictas tolerancias necesarias en el proyecto de rehabilitación de un circuito de Fórmula 1
En el mundo de la Fórmula 1, donde todo depende de milímetros, Sunland Asphalt Paving recurrió a sus mejores profesionales para realizar con un rotundo éxito el proyecto de rehabilitación en el circuito de Miami. Para ello, se trajeron 75 empleados propios, 15 especialistas técnicos y 40 máquinas pesadas de todo el país en 35 recorridos de transporte individuales. En total se utilizaron ocho máquinas de Wirtgen Group. Entre ellas, dos extendedoras Highway Class SUPER 2000-3i de Vögele, tres fresadoras en frío W 210 Fi de Wirtgen y tres rodillos tándem modelo HD+ 80i de Hamm.
El proyecto abarcó el fresado de 5 cm de la capa de rodadura de asfalto ya existente, así como el extendido y la compactación de una mezcla asfáltica muy específica que se diseñó exprofeso para las exigencias de la Fórmula 1. Había que asfaltar de nuevo el recorrido en un grosor de 5 cm, para lo que se extendieron un total de 9500 toneladas de material en ocho días.
Para la rehabilitación del circuito antihorario de 5,41 km de longitud y unos 15 m de anchura en torno al Hard Rock Stadium en Miami Gardens, hubo que tener en cuenta los muchos otros eventos que se celebran allí, entre ellos la final de la temporada de la NFL, un festival de jazz y el Open de Miami de tenis. Además, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) exigió que el asfalto estuviera extendido 60 días antes de la carrera para que el material tuviera tiempo suficiente para endurecerse.
No hace falta decir que esto supuso para Sunland un enorme reto en cuanto a coordinación y, en este contexto, Wirtgen Group ejerció como empresa asociada a nivel local.
Lo importante es la velocidad... ¡y el agarre!
En el año 2022 se celebró el primer Gran Premio en este circuito. Después de que los pilotos se quejaran de la falta de agarre del firme, los propietarios decidieron instalar una nueva capa de rodadura de asfalto antes de la carrera de este año. La oficina de planificación TILKE de prestigio internacional fue la adjudicataria del contrato para supervisar la rehabilitación de la calzada con vistas a disfrutar de una carrera aún más espectacular en 2023.
Sunland Asphalt Paving recibió el encargo de renovar el firme de la carretera y comenzó a retirar la superficie existente en primavera de 2023. Tres fresadoras W 210 Fi de Wirtgen actuaron continuamente con un pequeño avance de aprox. 12 m/min para cumplir con las especificaciones de tolerancia del proyecto, extremadamente estrictas. Los equipos consiguieron un rendimiento de fresado de aprox. 14.200 m² de superficie al día y completaron la retirada del material en cinco días.
El control de las fresadoras en frío se realizó mediante el sistema de control 3D con estación total (UTS) según los planos del terreno previamente definidos. Esto permitió cumplir exactamente las especificaciones del sustrato imprescindibles para el posterior extendido de asfalto. Para garantizar un extendido de asfalto preciso, las fresadoras en frío de Wirtgen estaban equipadas con tambores de fresado que presentaban una distancia entre líneas clara.
Sunland Asphalt aportó su propio equipamiento para que los profesionales pudieran trabajar con procedimientos y aparatos con los que estaban familiarizados. Para ello utilizaron dos extendedoras SUPER 2000-3i con la regla VR 600 que extendieron con un ligero desfase entre sí «caliente a caliente» y evitaron así las juntas de trabajo en el circuito de más de 15 metros de anchura. Así se obtuvo una superficie de asfalto nivelada.
Extendido sin juntas: Las extendedoras SUPER 2000-3i de Vögele trabajaron «caliente a caliente» con un ligero desfase entre sí.
La composición del material mezclado incluía un 60 % de granito estadounidense de Georgia, mientras que el resto del material agregado era piedra caliza adquirida a nivel local en el sur de Florida. Con estos materiales agregados se garantizó el agarre necesario para el circuito.
Además de las tres Wirtgen fresadoras W 210 Fi, Sunland empleó tres rodillos HD+ 80i de Hamm y dos extendedoras de asfalto SUPER 2000-3i de Vögele. Gracias a las tecnologías de Wirtgen Group, el equipo de obras fue capaz de cumplir las estrictas tolerancias.
Las tecnologías de Wirtgen Group en estas máquinas funcionan según el principio «Plug and Play», lo que le facilitó especialmente la puesta en marcha al equipo de Sunland.
VR 600: la regla extensible es la opción ideal para extender en carreteras con un ancho de entre aprox. 0,3 y 8,6 m. Equipada con la acreditada calefacción eléctrica de regla, la VR 600 realiza un extendido especialmente homogéneo y de alta calidad.
Big MultiPlex Ski: los tres sensores sónicos múltiples se pueden sujetar en sus soportes variables y exploran el suelo simultáneamente en varios puntos separados entre sí. A partir de los valores de medición de los sensores, el sistema automático de nivelación Niveltronic Plus calcula un valor promedio de todo el rango de medición y, de esta forma, compensa incluso irregularidades de gran longitud.
«Gracias a la compactación inteligente, todos nuestros rodillos tándem muestran nuestros patrones de rodillo a lo largo de toda la jornada», subrayó Hughes. «Así disponemos de documentación en tiempo real de las superficies que procesamos y sabemos si estamos trabajando en más áreas de lo necesario. De esta forma también podemos constatar si se necesita más o menos vibración».
El Intelligent Compaction System de Hamm le permite al usuario ajustar de antemano un número predeterminado de pasadas de trabajo, y el sistema muestra en el monitor cuántas pasadas se han realizado ya. Esto resulta extremadamente ventajoso en los proyectos de extendido nocturnos, cuando es difícil distinguir las superficies ya compactadas de las superficies que faltan por trabajar.
Sunland explica que el sistema de compactación inteligente no solo se utiliza por motivos de calidad, sino también como herramienta de formación. «Lo usamos en la oficina para averiguar cómo podemos ser aún más eficaces», declaró Hughes. «Nos reunimos con los operarios que manejan nuestros rodillos y les mostramos qué aspectos podemos mejorar de cara a futuros encargos».
Los equipos finalizaron el asfaltado del recorrido con un total de 19 curvas dentro del plazo, y el Gran Premio 2023 de Miami fue todo un éxito gracias al duro trabajo y al compromiso de las personas que manejan las máquinas.
