HAMM, el especialista en compactación

De camino a la compactación autónoma

Como parte de un proyecto de investigación para la automatización de la tecnología de compactación, HAMM ha elaborado un estudio de diseño orientado al futuro acerca del «Rodillo autónomo F1». Este proyecto muestra, por ejemplo, que un rodillo de funcionamiento autónomo, electrificado y controlado por GNSS, puede incorporar tambores mucho más grandes que los rodillos actuales, lo cual mejora sustancialmente la calidad de compactación. Con un diseño modificado, también se consigue una mayor capacidad para el agua y un amplio margen para los conceptos de conducción orientados al futuro. Además, gracias al diseño se abre la puerta a nuevas posibilidades para aspectos como el transporte o el lastre. Sobre la base de este estudio, HAMM sigue perfeccionando el desarrollo de los sistemas de asistencia que ya existen. El itinerario emprende un camino desde las máquinas actuales, con numerosas funciones de asistencia, pasando por los sistemas parcialmente autónomos y finalmente los rodillos de conducción completamente autónomos, que probablemente se utilizarán en el futuro.

Circuito de pruebas: ya superamos las 20 000 horas de autonomía en carretera

Desde 2014, en la fábrica principal de HAMM AG se ha puesto en marcha un circuito de pruebas continuas. En él, los desarrolladores comprueban prototipos y ejecutan nuevas máquinas o modelos con componentes nuevos durante semanas en funcionamiento de prueba, día y noche, con ausencia total de conductores. En estos circuitos de pruebas continuas se simulan todas las situaciones típicas del día a día de una obra. Cuentan con un tramo en pendiente, una zona para las pruebas de dureza de la articulación en rodillos de movimiento de tierras y una placa de funcionamiento de salto, un paso con abundantes desniveles y una zona con vibración adicional. En función del modelo de máquina y del objetivo de la prueba, se define un programa acorde. El rodillo lo supera de manera autónoma, funcionando por sí mismo para repostar, y se apaga automáticamente después de que se hayan concluido las pruebas. En este funcionamiento de prueba, los rodillos deben cumplir todos los requisitos que implica, además, la conducción autónoma. Más aún desde que HAMM implementó en 2019 otro circuito de pruebas, justo al lado del primer circuito. Puesto que, desde entonces, se han estado probando dos rodillos, el uno al lado del otro simultáneamente, HAMM ha desarrollado un sistema de vigilancia anticolisión, otro paso importante hacia la conducción autónoma.