Construcción del nuevo aeropuerto de Ulán Bator, Mongolia

Ulán Bator es considerada la plataforma de la floreciente economía y el centro de expansión de la industria y el comercio de Mongolia. Además, como segundo estado sin litoral más grande del mundo, el país está supeditado a un tráfico aéreo de pasajeros y de carga eficiente. Por ello, la ampliación y el aumento de las capacidades del Dschingis Khan International Airport, construido en 1956, eran imprescindibles. “El aeropuerto actual presenta deficiencias en cuanto a seguridad, comodidad para los usuarios y la operación”, opina el jefe del proyecto Enkhbat Navaantseden. Por ello se está construyendo el nuevo aeropuerto en Khushigiin Khundii Valley en la provincia de Aimag de Töv a solo 52 km de Ulán Bator. El New Ulaanbaatar International Airport (abreviado: NUBIA) se encuentra en un altiplano de fácil acceso, en una región sin montañas. Por ello, el corredor de entrada es relativamente corto y se encuentra fuera de las zonas habitadas.

Para el NUBIA se planificó una pista de despegue y aterrizaje de 3.600 m de longitud de la categoría 4E de larga duración, hecha de hormigón. Con ello, la pista enfrenta las rudas condiciones meteorológicas del clima continental extremo y posibilita también el aterrizaje a aviones de fuselaje ancho, como el Boeing 747 o el A340. El nuevo emplazamiento, el diseño progresista y el equipamiento técnico contribuyen a mejorar la seguridad y el potencial del aeropuerto. El aeropuerto está concebido para recibir tres millones de pasajeros al año, el triple de la capacidad del actual Dschingis Khan International Airport. La capacidad del transporte de carga será incluso diez veces superior. Todas las obras de construcción fueron adjudicadas a la empresa Samsung C&T. La ejecución del extendido de hormigón se adjudicó a Sungdo Construction de Corea del Sur, como subcontratista, un cliente de WIRTGEN desde hace muchos años.

La SP 1600 es el buque insignia entre las extendedoras de encofrado deslizante grandes de WIRTGEN. Impulsada por un potente motor diésel de 313 kW, la extendedora para encofrado central extiende capas de hormigón con una anchura de hasta 16 m y un espesor de 45 cm. La SP 1600 equipada con un módulo adicional completo posibilita un extendido de dos capas altamente eficiente en solo un proceso de trabajo. La anchura de extendido para la pista de despegue y aterrizaje de 45 m de anchura y 3.600 m de longitud fue de 11,25 m y el espesor de extendido de 38 cm en promedio. El extendido se realizó en un solo proceso de trabajo: a la primera capa de hormigón de cemento de 27 cm de espesor le siguió inmediatamente una segunda capa de 11 cm. Este sistema de extendido denominado “fresco sobre fresco” garantiza una buena unión entre la capa inferior y la superior. Una rejilla de acero estructural colocada entre ambas capas proporciona un refuerzo adicional, antes de que 48 vibradores eléctricos con vibraciones de alta frecuencia compacten óptimamente el material. Gracias al empleo de las alisadoras transversales y longitudinales integradas en la SP 1600 se obtienen las propiedades funcionales especificadas de la superficie de hormigón.

Por el contrario, para las zonas de aparcamiento de los aviones, ligeramente curvas, y para algunos sectores de las pistas de rodaje – vías de unión entre las pistas de despegue y aterrizaje y las zonas de aparcamiento de los aviones – es ideal la SP 500, la cual, al igual que los modelos más actuales de la nueva serie SP 60, convence por su versatilidad en el extendido central y lateral. Esta máquina, muy maniobrable, es capaz de extender hasta cinco capas de hormigón adyacentes, dispuestas de forma paralela. En un tiempo récord se extendieron aprox. 50.000 m² de pistas de rodaje y 7.500 m² de zonas de aparcamiento de los aviones.