Fresado completo del firme en la Ruta 220

Greensboro | Carolina del Norte (EE. UU.)

En la industria de la construcción de carreteras de todo el mundo, y más particularmente en los EE. UU., demostrar la alta calidad del extendido de asfalto constituye una preocupación fundamental. Mantener una temperatura elevada del material de manera uniforme inmediatamente después del extendido tiene un impacto crucial en la calidad. De hecho, es la única manera de asegurar que haya un margen de tiempo adecuado para la compactación final con rodillos. Cada vez más a menudo se solicitan pruebas de la temperatura de extendido, en concreto en varios estados de los Estados Unidos. Este fue un buen motivo para que Thompson-Arthur tomara la delantera en este desarrollo. La constructora de Greensboro, Carolina del Norte, invirtió en RoadScan, el sistema de medición de temperatura de VÖGELE. Esta innovación se utilizó por primera vez durante el fresado completo de varias secciones de la Ruta 220 en la zona metropolitana de Greensboro, prácticamente a la puerta de la empresa.

La nueva tecnología RoadScan de VÖGELE no solo proporciona una prueba de calidad para clientes y contratistas una vez que se ha completado el trabajo de construcción, sino que también asiste a los usuarios durante el proceso de construcción propiamente dicho. Si, por ejemplo, los camiones transportadores de mezcla que llegan a la obra suministran una mezcla que ya se ha enfriado demasiado, el equipo de extendido podrá reaccionar de inmediato e influir activamente en los parámetros de calidad especificados. Esto es posible gracias a las fotos del escáner térmico en tiempo real visualizadas en la pantalla en color de la consola de mando ErgoPlus 3 SUPER del conductor. La extendedora de la obra de Greensboro era una SUPER 2000-3i. A partir de ahora, siempre que Thompson-Arthur complete un proyecto, obtendrá un informe detallado como prueba de que el trabajo se ha realizado dentro de la ventana de temperaturas correcta, y todo ello gracias a los informes por GPS, que incluyen datos geológicos precisos. Estos datos pueden leerse fácilmente con una unidad flash USB especial y analizarse en un PC utilizando el software WITOS Paving Analysis.

Por supuesto, el extendido de alta calidad va más allá de la medición, la monitorización y el registro de la temperatura correcta del asfalto. Por encima de todo lo demás, primero es necesario crear las condiciones requeridas para mantener la temperatura correcta a lo ancho y a lo largo de la obra. En este contexto, las alimentadoras son instrumentos eficaces y sientan la base de procesos de extendido sin parada. Separar la transferencia de material del camión transportador de mezcla a la extendedora permite de la forma ideal que el extendido se realice sin interrupciones. Elimina una posible fuente de errores de extendido evitando que la extendedora se pare, lo que podría provocar que la mezcla se enfriara delante de la regla de extendido. Otra ventaja clave es que las sacudidas provocadas por los camiones de transporte de mezcla al acoplarse a las alimentadoras no se transmiten a las extendedoras y, por lo tanto, tampoco pasan a la regla de extendido. Esto se traduce en una superficie recién extendida sin señales de estos impactos. En consecuencia, Thompson-Arthur optó por otra innovación de VÖGELE en la Ruta 220: la PowerFeeder MT 3000-2i Offset de vanguardia. La PowerFeeder de VÖGELE contribuye no solo a la productividad y a la calidad, sino también a la seguridad laboral. “Trabajar con esta alimentadora es mucho más relajado y proporciona una mejor vista de conjunto. Los asientos del conductor ofrecen una mayor estabilidad y proporcionan a los operarios una vista despejada de todo su entorno”, dice un feliz Richard Rizzo, capataz de extendido de Thompson-Arthur.

Las condiciones necesarias para obtener unos resultados de extendido de asfalto de alta calidad se aseguraron con ayuda de la PowerFeeder de VÖGELE y el sistema de medición de temperatura RoadScan. El extendido propiamente dicho era un trabajo para la máquina SUPER 2000-3i de Thompson-Arthur. “El extendido se realizó en un solo día de trabajo de nuestra SUPER 2000-3i. Nuestra extendedora VÖGELE relativamente nueva ya ha dado buenos resultados en centenares de horas de servicio y destaca en lo referente a los avances técnicos”, explica Rizzo. “Todos los miembros de nuestro equipo de extendido se han rendido por completo a esta tecnología y podrían manejar la máquina con los ojos cerrados. Esto se puede ver en los resultados”.

Sin embargo, cuando llegó el momento de manejar la nueva PowerFeeder de VÖGELE, el equipo de extendido no sabía muy bien cómo hacerlo. “Pero el sistema de mando ErgoPlus nos facilitó el aprendizaje. Como conductor de extendedora, ya estoy familiarizado con las consolas de mando de las extendedoras SUPER, así que ya tuve un dominio perfecto de la máquina desde el primer momento. Además de la consola de mando, la PowerFeeder MT 3000-2i Offset también tiene un joystick para controlar la cinta transportadora oscilante. El manejo es increíblemente sencillo y el joystick tiene una excelente respuesta. La posibilidad de hacer oscilar la cinta transportadora también es una gran baza. Las demás alimentadoras no pueden hacerlo. Puedo imaginarnos trabajando en obras del futuro donde esta tecnología nos aportará un flexibilidad impensable hasta ese momento, porque, por ejemplo, la extendedora puede alimentarse también desde el lateral”, explica Undra Robinson, conductor de extendedora y alimentadora de Thompson-Arthur. Los desafíos del fresado completo del firme y el trabajo de reconstrucción de la Ruta 220 no terminaron con el extendido de asfalto. “Para mí, fue emocionante ver lo práctico que resulta el RoadScan en aplicaciones reales”, añade Rizzo.

No obstante, la pregunta del millón es: ¿qué rendimiento tuvieron los equipos de tecnología punta durante el trabajo? “Fue sorprendente ver la manera en que todo transcurría con fluidez. Habíamos definido varias secciones en las que queríamos trabajar a diferentes velocidades. Vimos que tanto el equipo de extendido como la tecnología tomaban sin dificultades una rápida velocidad de extendido”, comenta Richard Rizzo. La reconstrucción de la Ruta 220 empezó en una sección de 550 pies de longitud en la que la SUPER 2000-3i y la MT 3000-2i Offset trabajaron a 30 fpm. En secciones posteriores se trabajó a una velocidad mayor. Empezando a 40 fpm, la velocidad de extendido pasó primero a 80 fpm y luego a 100 fpm, una velocidad que se mantuvo en todas las demás secciones del proyecto de Greensboro. La temperatura mínima especificada de la superficie de 250 °F detrás de la extendedora se mantenía con fiabilidad en todas las secciones, incluso a elevadas velocidades de extendido, tal y como demuestran de una forma impresionante los escaneos térmicos del RoadScan. En consecuencia, Thompson-Arthur cumplió con los criterios especificados por el Departamento de Transportes de Minnesota (MN DOT), exactamente como se pretendía.

Fresado completo y reconstrucción de varias secciones de la Ruta 220 cerca de Greensboro, Carolina del Norte