En 2021, el trabajo en el marco del Proyecto de Mejoras de la Capacidad de la I-64 se encontraba en el Segmento III dentro de un plan de tres segmentos destinado a mejorar el flujo de tráfico en la península Tidewater de Virginia. Entre las mejoras se incluyen la sustitución de los carriles existentes, la incorporación de otros dos carriles de 12 pies de anchura en la mediana y nuevos arcenes de 12 pies de anchura en ambas direcciones.
Presupuestado en 178 millones de dólares, el Segmento III tiene 8,2 millas de longitud y, según el VTRC, junto con los dos segmentos anteriores constituye una de las mayores iniciativas de reciclaje de pavimento de Norteamérica. El reciclaje dará lugar a un ahorro de costes estimado de 15 millones de dólares en total para los Segmentos I, II y III. Según las estimaciones, en el curso de los proyectos de ensanchamiento de la I-64 se usarán casi 1,2 millones de toneladas de materiales reciclados. En total, esto permite ahorrar aproximadamente el 10 % de los costes. Con otro diseño de material mezclado y una presencia superior de RAP en la mezcla se puede conseguir un ahorro de hasta el 50 %.
De abajo a arriba, el diseño de la sección transversal del Segmento III consiste en 12 pulgadas de FDR, una capa de drenaje con mezcla porosa de asfalto de 2 pulgadas, 5 pulgadas de BSM tomado de la KMA 220i y un curso superficial de asfalto mástico de piedra (SMA, por sus siglas en inglés) de 4 pulgadas.
Allan Myers Inc. fue el contratista principal en el Segmento II y actuó como subcontratista de CCPR y colocación de asfalto en el Segmento III. Aunque la especificación estatal indica que Allan Myers podría haber usado su KMA 220i para estabilizar el RAP mediante emulsión de asfalto, en su lugar decidió emplear asfalto espumado para los Segmentos I, II y III.
