Rehabilitación de una autovía con el tren de extendido InLine Pave

Alemania | Stuttgart

En la rehabilitación de carreteras hay que cumplir requisitos cada vez más complejos. Entre otros se han de minimizar los atascos y maximizar la eficiencia. En la rehabilitación de la autovía B 14 en los alrededores de Stuttgart –la "capital de los atascos de Alemania"–, la tecnología InLine Pave de VÖGELE pudo ganar puntos precisamente para estos dos requisitos. El proceso para la elaboración de firmes asfálticos en el modo de construcción caliente sobre caliente es ideal para rehabilitar carreteras como obra itinerante y, con ello, poderlas devolver rápidamente al tráfico. Este proceso hace rentables los proyectos de construcción porque la costosa capa superior de asfalto, la capa de rodadura, puede realizarse mas delgada. La rehabilitación también pudo llevarse a cabo en tan solo dos fines de semana y, con ello, sin kilómetros de tráfico congestionado, que hubieran sido inevitables a las horas punta.

Rehabilitación de la autovía B14 cerca de Stuttgart, Alemania, con el tren de maquinaria InLine Pave

Para poder finalizar la obra a la mayor brevedad, la empresa de construcción encargada de la misma, Eurovia GmbH, en colaboración con Strabag AG, apostó por dos trenes de extendido InLine Pave de la nueva generación. Estos trenes estaban formados, respectivamente, por una MT 3000-2i Offset PowerFeeder, una extendedora de capa intermedia SUPER 2100-3i IP (InLine Pave) con regla de gran compactación AB 600 TP2 Plus y una entendedora de capa de rodadura SUPER 1800-3i, todas ellas de VÖGELE. De esta forma fue posible extender ambas calzadas de dirección más los arcenes correspondientes con una anchura total de 10,8 m tanto “caliente sobre caliente” como también “caliente a caliente”. Las 4 extendedoras trabajaron en una anchura de respectivamente 5,4 m. En total 4 brigadas de extendido operaron en servicio de 2 turnos para que los tramos pudieran abrirse al tráfico puntualmente a las 5 de la mañana de los dos lunes para los viajeros diarios de la región.

Naturalmente que la logística de la obra también estaba perfectamente planificada: para que los trenes de extendido InLine Pave no se detuvieran, hubo que suministrar mezcla para la capas intermedia y de rodadura alternativamente (7500 t ó 300 cargas de camión por fin de semana). Para que siempre hubiera suficiente material preparado para el transporte, también se incluyó la instalación mezcladora de aglomerado asfáltico en la planificación. Con ello pudo mantenerse en todo momento la velocidad de extendido de 3,5 m/min.

Al realizar el extendido con el InLine Pave, las capas intermedia y de rodadura se entrelazan de forma muy intensa y, con ello, se consigue una alta calidad. Pues una perfecta unión entre las capas es un requisito fundamental para la longevidad de las carreteras. En el InLine Pave, la capa intermedia es más gruesa y la de rodadura más delgada, con un espesor de entre 2 y 3 cm. En la compactación final realizada a continuación por los rodillos se consiguen grados de compactación superiores con espacios huecos más pequeños. De esta forma se impermeabiliza la capa de rodadura y se protege la capa intermedia contra influencias perjudiciales. Al mismo tiempo aumenta la termorresistencia lo que, por su parte, contrarresta la formación de ranuras de las vías en los meses de verano.

El procedimiento InLine Pave proporciona una alta calidad aún cuando se renuncia al riego previo de emulsión bituminosa entre la capas intermedia y de rodadura. Este paso de trabajo desaparece porque las dos extendedoras extienden la capas intermedia y de rodadura “caliente sobre caliente” trabajando “in line”, es decir, a pocos metros una detrás de la otra. Con ello, el procedimiento es más ecológico y eficiente y aumenta la rentabilidad de las empresas de construcción y de sus mandantes. No en último lugar también porque en las rehabilitaciones de un carril, que en la práctica son las que se presentan con más frecuencia, se puede prescindir de la intercepción de la circulación, cuya realización conlleva mucho tiempo.

También la utilización de otra tecnología subraya que la calidad del proyecto de construcción era el aspecto más importante: RoadScan. El sistema de medición de temperatura sin contacto de VÖGELE estaba montado en ambas extendedoras de capa de rodadura SUPER 1800-3i. RoadScan hace la calidad del extendido medible y demostrable midiendo y documentando en todos los puntos la temperatura justo después del extendido. Y, como es sabido, esto es determinante para la calidad del extendido. Pues la mezcla solo es homogénea, tiene la viscosidad adecuada y puede compactarse hasta el grado exigido si se encuentra en los rangos de temperatura correctos. “El sistema RoadScan está realmente perfeccionado y no supone ningún tipo de limitación durante el trabajo. Se monta rápidamente y trabaja muy confiablemente. Por lo que es un apoyo real. Por un lado, nosotros mismos podemos controlar si la temperatura de la mezcla es la correcta. Por el otro, siempre tenemos una prueba en la mano”, explicó Dieter Keck, capataz principal de asfalto en Eurovia GmbH.