Combustibles MULTI JET

Des combustibles au bilan carbone neutre plutôt que des combustibles fossiles

Les accords sur le climat et des régulations plus strictes des gouvernements et des autorités mettent l’industrie de l’asphalte devant de nouveaux défis pour réduire les gaz à effet de serre, comme le CO₂. Pour les exploitants de centrales d’enrobage, l’objectif est d'économiser des émissions et donc de contribuer à la sécurisation du site. Le passage du fuel ou de la poudre de charbon au gaz contribue déjà largement à la production d’un asphalte durable et propre : le gaz naturel ou liquide réduit déjà de moitié les émissions de CO₂.

Le bilan est encore plus avantageux pour les combustibles renouvelables comme la poussière de bois et la biomasse liquéfiée (Biomass to Liquid) : Ceux-ci ont un bilan carbone neutre ou, dans le cas de l’hydrogène, ne produisent carrément pas de CO₂. En matière de disponibilité également, les combustibles du futur sont attrayants car les combustibles fossiles ont non seulement une fin, mais il est de plus en plus compliqué de s’en procurer. Il est d’autant plus important pour les exploitants d'installations d’être équipés de technologies adaptées pour l’utilisation de combustibles alternatifs et donc d’être prêts pour l’avenir.

* Processus thermique de séchage et de chauffage requérant de grandes quantités d’énergie pour la matière minérale blanche et les matériaux RC, sans rejets de CO₂ grâce à l’hydrogène vert.

• Brûleur MULTI JET de BENNINGHOVEN – installé sur un tambour-sécheur
• Pour un séchage et un chauffage optimaux de la matière minérale blanche ou recyclée – chauffée avec du fuel ultra léger (EL) comme combustible
• L’air comprimé génère un mélange Combustible/Air inflammable dans la buse.
• Une dispersion optimale des particules de fuel sur la plus grande surface possible est ainsi possible.
• L’injection par pulvérisation ou dispersion du mélange Combustible/Air a ensuite lieu dans la tête de brûleur.
• Air comprimé : 7 bar ; pression de fuel : 12 bar
• L’avantage ici est une flamme courte et bien contrôlée et une plage de réglage de la puissance élevée, de l’ordre de 1:8.
• Pouvoir calorifique du fuel ultra léger : 42 700 kJ/kg.
• Buse de retour du fuel (alternative)

• Le gazage du combustible a lieu dans la tête du brûleur où il est mélangé à de l’oxygène, puis allumé
• La tête du brûleur est fabriquée dans un matériau extrêmement résistant à la chaleur
• Sa géométrie spéciale contribue également à déterminer la forme de la flamme

GAME CHANGER - La génération de brûleurs qui peut également utiliser 100 % d’hydrogène vert

• Zéro CO₂*
• Utilisation de 100 % d’hydrogène vert
• Technologie Low NOₓ
• Production d’asphalte zéro CO₂*

* Processus thermique de séchage et de chauffage requérant de grandes quantités d’énergie pour la matière minérale blanche et les matériaux RC, sans rejets de CO₂ grâce à l’hydrogène vert.

En raison de son équipement, le brûleur à combustible solide présente l’avantage de pouvoir utiliser aussi bien de la poudre de charbon que de la poussière de bois comme combustible.

À l’achat d’un nouveau brûleur, il est possible d’y adapter aussi bien de la poudre de charbon que de la poussière de bois d’avenir.

Des pénuries de poudre de charbon ayant d'ores et déjà été constatées, l’utilisation de bois, neutre en CO₂, deviendra encore plus rapidement intéressante.

L’unité de dosage pour poussière de bois avec réservoir de stockage d’une capacité de 2,5 m³ est installée sous la sortie du silo à poussière de bois. Deux arbres de malaxage dans le conteneur empêchent la formation de ponts dans la poussière de bois. Cette dernière arrive dans une vis alvéolaire de soufflage formant l’interface avec la conduite de transport via une vis de dosage à vitesse régulée libérant le carburant en fonction de la puissance requise des brûleurs. La poussière de bois est amenée à la tête du brûleur par une ventilation et une conduite.

Matière première de base au niveau de la centrale d’enrobage

• Granulés de bois
• Copeaux de bois
• Poussière de bois

Un développement significatif sur le marché de l’énergie est l’emploi de Biomass to Liquid (BtL), en français « biomasse liquéfiée ». Elle peut être obtenue à partir de déchets végétaux comme la paille, le bois ou les cultures énergétiques, comme le maïs et le colza. BENNINGHOVEN propose également une solution

innovante pour l’utilisation de biomasse comme combustible : le brûleur BtL MULTI JET. Comme la poussière de bois, la biomasse liquéfiée présente également un bilan carbone neutre. Les brûleurs à BtL de BENNINGHOVEN – comme tous les modèles MULTI JET – peuvent également être exploités avec d'autres combustibles comme le fuel, la poudre de charbon et le gaz. Les nouveaux brûleurs de BENNINGHOVEN offrent ainsi aux exploitants la possibilité d’utiliser aujourd’hui encore des combustibles fossiles, mais de passer à court terme à des combustibles renouvelables : un investissement d'avenir.

• La poudre de charbon est un combustible solide pulvérulent, fabriqué à partir de lignite ou de houille. Cette poudre est obtenue lors de la décomposition du charbon dans les gisements ou est produite dans des stations de broyage.
• La poudre de charbon est un combustible fossile et est considérée comme une source d’énergie économique.

Le brûleur MULTI JET de BENNINGHOVEN, conçu de manière standard comme un brûleur à fuel pur, peut être étendu jusqu’à trois combustibles. Le brûleur devient ainsi un brûleur mixte, ce qui signifie que le fuel, le gaz naturel, le gaz liquide, le fuel lourd, le combustible BtL (biomasse liquéfiée) et, entre autres, la poudre de charbon peuvent servir de combustibles. Ici, la poudre de lignite est dosée dans la conduite de transport au moyen de l'unité de dosage de poudre de charbon, bridé au niveau de la vanne de sortie du silo de poudre de charbon, et soufflée dans la tête du brûleur par un transporteur par ventilation.

L'unité de dosage de poudre de charbon bien pensée offre des avantages élémentaires à l'utilisateur en ce qui concerne :

• Fonctionnalité
• Consommation de combustible
• Sécurité

Le défi d'aujourd'hui et de demain est de travailler efficacement avec des technologies durables et économiques. Pour augmenter la durabilité dans la production d’asphalte, Benninghoven propose un grand nombre de solutions innovantes.