Champion des virages
« C’est comme piloter un hélicoptère dans le salon » : c’est ainsi que le triple champion du monde de Formule 1 Nelson Piquet a une fois décrit la course sur le circuit urbain de Monte Carlo. Un chantier dans la ville de Hemer en Rhénanie-du-Nord-Westphalie semblait tout aussi difficile : des finisseurs VÖGELE de la Compact Class devaient ici réaliser un nouveau circuit de kart. Deux finisseurs sur pneus de type SUPER 1303-3i ont réalisé un travail de précision en posant des virages très serrés sur une longueur de 391,49 m très précisément.
Lorsque le leader mondial des karts électriques et à gaz construit son propre circuit de kart devant le nouveau siège social, une chose est claire : la qualité doit être à la hauteur des produits fabriqués dans l’usine attenante. Le chantier d’Hemer, sur le site de l’entreprise RiMO GERMANY GmbH & Co. KG, représentait de ce fait un défi qu’a relevé l’entreprise de construction routière Ossenberg Aufbereitung, Straßen- und Tiefbau GmbH avec deux finisseurs VÖGELE. Sept virages en épingle à cheveux avec jusqu’à 20 % de dévers et une « chicane » – le circuit créé au Nord de la région du Sauerland exploite parfaitement la surface limitée du terrain de l’entreprise et demande une grande dextérité des pilotes. Le circuit sert à tester les karts. Le public de la région peut en outre profiter d’une nouvelle offre de loisir.
Les finisseurs sur pneus maîtrisent les virages serrés grâce à « Pivot Steer »
La pose du circuit d’une largeur s'étendant de 5,20 à 9,50 m a été en grande partie réalisée par des finisseurs VÖGELE de la Compact Class : deux SUPER 1303-3i. Aux endroits les plus larges, l’équipe de pose a également fait appel au finisseur SUPER 1803-2 de l’Universal Class. Le résultat d'excellente qualité est principalement dû au train de roulement. La raison : pour la construction de virages serrés, les finisseurs sur pneus présentent l'avantage de braquer de manière extrêmement précise tout en offrant à tout moment une bonne adhérence grâce à l’entraînement 6x4. Deux roues arrière à bandages pneumatiques et quatre roues avant montées sur bogies permettent en outre de parfaitement compenser les irrégularités.
Virages serrés en dévers : grâce à leur train de roulement souple, les SUPER 1303-3i prennent le virage sans à-coups.
« Il était impressionnant de voir avec quelle douceur les finisseurs VÖGELE ont pris les virages », indique Dominik Twer, Chef de projet chez Ossenberg Aufbereitung, Straßen- und Tiefbau GmbH. Cela est avant tout dû à la fonction « Pivot Steer ». Il s’agit d’un frein directionnel qui ralentit automatiquement la roue arrière intérieure au virage par commande hydraulique. Cela entraîne en quelque sorte la machine dans le virage. Cela permet d’avoir des rayons de braquage minimaux, ce qui représente un énorme avantage sur les chantiers étroits tels que peuvent l’être les circuits de course, mais aussi les travaux en centre-ville.
Pose du circuit « chaud à chaud »
Comme c’est souvent le cas sur les circuits de course, la pose a été réalisée « chaud à chaud ». La raison : plus un circuit comporte de virages, plus il est avantageux d’adopter une largeur de pose aussi faible que possible. Cela permet d’être sûr que la vis de répartition amène toujours la quantité d’enrobé adaptée sur toute la largeur, même si les virages à gauche et les virages à droite alternent constamment et si les rayons sont extrêmement étroits. Il a ainsi été possible de réaliser un circuit répondant exactement aux spécifications sur toute la largeur de pose. La table de pose AB 340 TV a permis d’obtenir une planéité élevée, mais aussi les meilleures propriétés de surface afin de garantir une bonne adhérence au sol aux futurs pilotes de karts.
Planéité élevée : les finisseurs VÖGELE de la Compact Class ont permis d'obtenir un résultat de pose précis.
Un alimentateur VÖGELE fait office de réserve d’enrobé
L’approvisionnement en enrobé sur le chantier a été un vrai défi : il était impossible de faire circuler de grands camions sur le site. C’est pourquoi un alimentateur VÖGELE MT 3000-2i Offset a été placé à un endroit stratégique près de l’entrée où il prenait en charge l’enrobé livré par les camions d’enrobé. Dès que les deux SUPER 1303-3i travaillaient à portée du MT 3000-2i Offset, l’alimentateur transférait l’enrobé dans la trémie réceptrice des finisseurs via le convoyeur pivotant. À tous les autres endroits, l’enrobé a été confié à des chargeur sur roues qui l’ont ensuite transporté jusqu’aux finisseurs. Lors du parcours d’essai sur le circuit pour réception du chantier, Peter Bertram, le maître d’ouvrage et propriétaire de RiMO, s’est montré très satisfait : « Circuit très exigeant. Je suis impressionné ! »
