Réfection de routes avec le SUPER 1800-3i SprayJet

Dallas | Texas

Par-dessus cette couche d’accrochage, le finisseur pose tout de suite une couche de roulement à granularité étalée modifiée par des polymères qui lui est amenée par camion ou par un alimentateur. Cette couche sèche très rapidement car elle est compactée par un rouleau de façon quasiment statique. La couche ultramince obtenue optimise l’utilisation de granulats de haute qualité tout en maintenant les hauteurs libres et la hauteur des bordures. De plus, ce processus de construction en un seul passage avance rapidement, ce qui permet une construction efficace et un retour rapide du trafic, tandis que le matériau à granularité étalée réduit le bruit des pneus et le retour de jet, ce qui empêche l’aquaplaning et améliore la visibilité par temps de pluie.

Lors d’une application classique du finisseur VÖGELE SUPER 1800-3i SprayJet avec un trafic important sur la Dallas North Tollway, les équipes d’Austin Bridge & Road l’ont utilisé avec un système de répandage intégral afin de poser une couche ultramince modifiée par des polymères de 3/4 pouce d’épaisseur.

Les équipes d’Austin Bridge & Road ont également approuvé le nouveau finisseur. « Nos équipes l’apprécient », déclare Kuhn. « Je leur ai demandé pourquoi ils l’appréciaient. Ils ont retiré leurs lunettes, ont regardé leur tenue et ont dit « aucune tache » ! Les travailleurs ne sont plus recouverts de taches d’émulsion. Il n’y a également plus de projections de couche d’accrochage sur les voitures qui passent à côté. » Cela fait une grande différence pour l’entreprise. « Le plus grand avantage pour nous est la façon de travailler très propre comparé à d’autres processus », explique Kuhn. « Le nettoyage en fin de journée prend 30 minutes grâce au mode de nettoyage intégré. Les machines concurrentes nécessitent pour cela plus d’une heure. Il n’y a pas non plus besoin de plastique pour nettoyer la rampe de répandage. Tout ceci nous permet d’économiser du temps et de l’argent. »

Mansfield | Missouri

En alternative à la pose par répandage, le VÖGELE SUPER 1800-3i SprayJet peut aussi être aisément adapté à la pose conventionnelle d’enrobé bitumeux à chaud (HMA) après avoir retiré le module de répandage d’émulsion. Aujourd’hui, les ministères des transports de différents États américains vont au-delà des couches ultraminces car ils apprécient les avantages de la pose de HMA à l’aide du système de répandage intégré des finisseurs à répandage. « Dans les trois États dans lesquels nous intervenons, il est exigé pour certains chantiers d’utiliser un finisseur à répandage pour appliquer l’émulsion de la couche de liaison et le matériau, que ce soit pour une couche ultramince ou un matériau Superpave conventionnel », indique Andy Ernst, vice-président responsable des activités de construction, Pace Construction, Saint-Louis. « Un concurrent n’aurait pas pu soumissionner pour cette partie du projet avec seulement un finisseur conventionnel et un camion-distributeur, à moins de choisir de poser une couche de fermeture à criblure de pierre avec une couche d’asphalte, une méthode que nous avons décidé de ne pas proposer dans notre offre. » Les couches classiques posées par un finisseur à répandage sont prescrites par l’État, en fonction du chantier. « Je ne pense pas que l'émulsion de bitume et la pose de revêtement disparaîtront un jour », déclare Ernst. « La pose de HMA conventionnel par répandage est plutôt un outil de plus dans la palette du propriétaire de la machine, un autre moyen d’obtenir des revêtements de grande qualité. Cela permet de faire du très bon travail et je pense que nous avons besoin des deux types d’applications. »

Sur la route U.S. 60 dans le Sud-Ouest du Missouri, Pace utilise son SUPER 1800-3i SprayJet avec système de répandage intégral pour poser une couche conventionnelle de Superpave de 2 pouces et non pas une couche ultramince de 3/4 pouce. Ernst s’attend à voir plus de revêtements HMA conventionnels posés par un finisseur à répandage à l’avenir. « Cette année, nous utilisons cette méthode pour poser deux revêtements dans l’Indiana », précise-t-il. « Ils utilisaient jusqu’à présent des couches ultraminces, mais cette année, c’est la première fois qu’ils posent un HMA conventionnel avec un finisseur à répandage. » Une couche d’accrochage permet de faire adhérer une couche d’asphalte à une autre couche de revêtement, que ce soit du bitume ou du béton de ciment Portland. Les recherches ont montré que les couches de revêtement sont plus performantes si elles adhèrent bien les unes aux autres, tout comme de minces feuilles de placage forment une solide planche de contreplaqué lorsqu’elles sont collées les unes aux autres.

L’entreprise Pace Construction de Saint-Louis utilise généralement son SUPER 1800-3i SprayJet pour poser des couches ultraminces, mais elle a aussi utilisé son finisseur pour poser rapidement une couche conventionnelle de HMA Superpave de 2 pouces d’épaisseur qu’elle a compactée à 1 3/4 pouce sur la route U.S. 60, une deux-voies près de Mansfield dans le Sud-Ouest du Missouri. Elle a pour cela mis en œuvre deux rouleaux initiaux et un rouleau final pour obtenir une densité de 94 %. Pour la route U.S. 60, Missouri, le ministère des transports a demandé une pose standard avec le finisseur à répandage. C’est parce que les agences responsables aiment ne pas avoir recours au camion-distributeur de couche d’accrochage lors de la pose conventionnelle, ce que permet la pose de HMA avec un finisseur à répandage. Cette option est propre car cela évite que des camions ne roulent sur l’émulsion et la projettent sur le marquage provisoire, le revêtement et la couche posée le jour d’avant. La pose par répandage élimine tout cela car la couche d’accrochage est posée par le finisseur juste avant la couche d’enrobé.

« J’ai travaillé avec le finisseur à répandage tout l’été et c’est le premier chantier de pose conventionnelle de HMA pleine épaisseur que nous avons réalisé », indique Bob Needels, chef de projet pour Pace. « Tous les autres projets consistaient à poser des couches ultraminces de 5/8 pouce. La route U.S. 60 est la première couche Superpave que j’ai jamais posée et nous obtenons de vraiment bons résultats. C’est un processus très propre, sans émulsion emportée par les véhicules de chantier. Nous avons un bon retour des chauffeurs de camions qui n’aiment pas que de l’émulsion soient projetée sur leur camion, comme nous sur notre équipement. La mise en œuvre du SUPER 1800-3i SprayJet profite à tout le monde. » Needels ajoute qu’il est en fait préférable de ne pas avoir de camion-distributeur dans l’atelier de pose. « C’est plus sûr car cela élimine les camions qui projettent de l’émulsion dans le fossé ». « Ainsi, si une voiture se retrouve dans la voie fermée et que le conducteur freine, il n’y a pas d’émulsion pour lui faire perdre le contrôle. »