Enlèvement complet de revêtement sur la route 220

Greensboro | Caroline du Nord

Le fait de pouvoir prouver la grande qualité d’une pose d’enrobé est une préoccupation majeure dans l’industrie de la construction routière dans le monde entier, et tout particulièrement aux États-Unis. Le maintien d’une température toujours élevée de l’enrobé juste après la pose a une influence cruciale sur la qualité. En effet, c’est le seul moyen de garantir un délai suffisant pour le compactage final par les rouleaux. Une preuve de la température de pose est de plus en plus demandée, en particulier dans plusieurs États américains. Ce fut une bonne raison pour Thompson-Arthur de prendre l’initiative d’un développement dans ce domaine. Cette entreprise de construction de Greensboro, en Caroline du Nord, a investi dans RoadScan, le système de mesure de la température de VÖGELE. Cette innovation fut utilisée pour la première fois lors de l’enlèvement complet de plusieurs tronçons de la route 220 dans la zone métropolitaine de Greensboro, quasiment sur le pas de la porte de l’entreprise.

La nouvelle technologie RoadScan de VÖGELE fournit non seulement une preuve de la qualité de pose pour les clients et entrepreneurs une fois le travail terminé, mais assiste également les utilisateurs lors du processus de construction lui-même. Si, par exemple, les camions arrivant sur le site du chantier amènent un matériau ayant déjà trop refroidi, l’équipe de pose peut réagir immédiatement et agir en conséquence sur les paramètres de qualité spécifiés. Cela est possible grâce à des images thermiques prises en temps réel qui apparaissent sur l’écran couleur du pupitre de commande ErgoPlus 3 du conducteur du finisseur SUPER. Le finisseur utilisé sur le chantier de Greensboro était un modèle SUPER 2000-3i. Désormais, dès que Thompson-Arthur terminera un projet, il aura un rapport détaillé attestant que le travail a été réalisé dans la bonne fenêtre de température, grâce à des rapports GPS comprenant des données précises de géolocalisation. Ces données peuvent être aisément récupérées via un lecteur flash USB spécial et analysées sur un PC à l’aide du logiciel d’analyse WITOS Paving.

Bien sûr, une pose de grande qualité nécessite bien plus que de simplement mesurer, surveiller et enregistrer la température d’enrobé correcte. Le plus important est de créer les conditions nécessaires pour maintenir la température correcte sur toute la largeur et la longueur du chantier. Les alimentateurs sont efficaces dans ce contexte et créent les bases pour des processus de pose sans interruptions. Le transfert de matériau sans contact entre le camion d’enrobé et le finisseur permet d’avoir une pose sans interruptions. Cela élimine une source possible d’erreurs en empêchant les arrêts du finisseur qui peuvent entraîner un refroidissement du matériau devant la table. Un autre avantage essentiel est que les chocs provoqués par l’accostage du camion sur les alimentateurs ne sont pas transmis aux finisseurs et par conséquent à la table. Ainsi, la surface qui vient d’être posée ne porte aucun signe de ces impacts. Thompson-Arthur a logiquement opté pour une autre innovation VÖGELE sur la route 220 : le PowerFeeder ultramoderne MT 3000-2i Offset. Ce PowerFeeder de VÖGELE améliore non seulement la productivité et la qualité, mais également la sécurité du travail. « Cet alimentateur permet de travailler de façon beaucoup plus détendue et offre une bien meilleure vue d’ensemble. Les sièges de conducteur offrent une meilleure stabilité et permettent aux opérateurs d’avoir une vue dégagée sur tout l’environnement », déclare ravi Richard Rizzo, responsable de pose chez Thompson-Arthur.

Le PowerFeeder et le système de mesure de la température RoadScan de VÖGELE ont permis d’avoir les conditions optimales pour obtenir des résultats de haute qualité. La pose elle-même a été réalisée par le SUPER 2000-3i de Thompson-Arthur. « La pose a été l’affaire d’une journée pour notre SUPER 2000-3i. Notre finisseur VÖGELE, qui est relativement récent, a déjà été rentabilisé lors de centaines d’heures de fonctionnement et est vraiment excellent en termes de progrès technique », explique Rizzo. « Tous les membres de notre équipe de pose sont devenus de vrais fans de cette technologie et pourraient utiliser la machine les yeux fermés. Cela se voit dans les résultats obtenus. »

Lorsqu’il fallut utiliser le nouveau PowerFeeder de VÖGELE cependant, l’équipe de pose ne connaissait pas la machine. « Grâce au système de conduite ErgoPlus, il nous a été facile de nous familiariser avec le fonctionnement. En tant que conducteur de finisseur, je connais déjà les pupitres de commande des finisseurs SUPER. J’ai ainsi pu conduire la machine parfaitement dès le départ. En plus du pupitre de commande, le PowerFeeder MT 3000-2i Offset dispose d’une manette pour commander le convoyeur pivotant. La conduite est incroyablement simple et la manette est très réactive. La possibilité de faire pivoter le convoyeur est également un atout majeur. Tous les alimentateurs ne peuvent pas le faire. Je peux nous imaginer travailler à l’avenir sur des chantiers où cette technologie nous offrira un niveau de flexibilité inimaginable jusqu’alors – par exemple, parce que le finisseur peut également être alimenté par le côté », explique Undra Robinson, conducteur de finisseurs et d’alimentateurs chez Thompson-Arthur. Les défis du chantier d’enlèvement complet du revêtement et de reconstruction sur la route 220 ne se limitaient pas à la pose de l’enrobé. « Pour moi, il était intéressant de voir à quel point RoadScan est pratique dans une application réelle », ajoute Rizzo.

La question à un million est toutefois la suivante : comment l’équipement high-tech s’en est-il sorti sur le chantier ? « C’était impressionnant de voir comment tout s’est parfaitement déroulé. Nous avions défini plusieurs tronçons sur lesquels nous voulions travailler à des vitesses différentes. Nous avons trouvé que l’équipe de pose et l’équipement adoptaient une vitesse de pose rapide », commente Richard Rizzo. La reconstruction de la route 220 a commencé sur un tronçon de 550 pieds de long, sur lequel le SUPER 2000-3i et le MT 3000-2i Offset ont travaillé à 30 pieds/min. D’autres tronçons ont suivi à un rythme plus rapide. En commençant à 40 pieds/min, la vitesse de pose a tout d’abord été augmentée à 80 pieds/min, puis à 100 pieds/min, vitesse qui a été maintenue sur tous les autres tronçons du projet Greensboro. La température de surface minimum spécifiée de 250 °F derrière le finisseur été maintenue sans problème sur tous les tronçons, même aux vitesses de pose élevées, comme le montrent parfaitement les images thermiques de RoadScan. Thompson-Arthur a ainsi satisfait les critères spécifiés par le MN DOT (ministère des transports du Minnesota), comme l’entreprise le souhaitait.

Enlèvement complet et reconstruction de plusieurs tronçons de la route 220 près de Greensboro, en Caroline du Nord