Réhabilitation de la chaussée à la Frankfurter Kreuz

Une réfection de chaussée sur l’échangeur de la Frankfurter Kreuz, c’est un peu comme une opération à cœur ouvert. Il s’agit en effet de l’une des plus importantes plaques tournantes du trafic routier allemand, jouxtant directement l’aéroport de Francfort. Près de 135 000 véhicules y circulent chaque jour en moyenne. Compte tenu de l’intensité du trafic routier, la réfection devait faire l’objet d’une préparation minutieuse et avoir lieu le plus rapidement possible.

Une mission taillée sur mesure pour les machines du Wirtgen Group qui ont su parfaitement maîtriser toutes les facettes du chantier. Elles se sont en effet acquittées de leur mission avec une fiabilité et une qualité exemplaire – en moins de 57 heures.

La démolition inévitable d’un pont sur l’A5 au niveau de l’échangeur de la Darmstädter Kreuz, à quelques kilomètres au sud de l’échangeur de la Frankfurter Kreuz, avait rendu nécessaire la fermeture de cette autoroute fortement fréquentée – ce qui représentait l’occasion idéale pour entreprendre, dans le même temps, les travaux de réfection devenus indispensables sur l’échangeur de la Frankfurter Kreuz. La majeure partie du trafic était en effet déjà déviée, et le risque d’embouteillage réduit à un minimum.

Le moment idéal pour effectuer ces travaux a été fixé entre le 3 et le 6 octobre 2013. Le 3 octobre, jour de la fête nationale allemande, tombait un jeudi, ce qui laissait présager un long week-end avec peu de circulation. Aussi la société Hessen Mobil a-t-elle décidé de rénover l’A5 pendant cette période, ce qui, entre la fermeture et la réouverture des tronçons entièrement rénovés, lui laissait 57 heures, soit 2 jours et 3 nuits, pour terminer tous les travaux.

La chaussée a été rénovée dans les deux sens, à six endroits, soit au total sur une superficie d’environ 18 200 m². La mission devait absolument réussir, car « il n’était pas prévu de procéder à nouveau à la fermeture de toute cette section de l’A5 », explique Burkhard Vieth, président de Hessen Mobil. Dans ce contexte, la présence de personnel et de machines dans le cadre de ce projet de 1,6 millions d’euros a donc été conséquente, avec près de 50 collaborateurs directement impliqués sur le chantier. La réfection de la chaussée prévoyait également l’intervention supplémentaire de 63 camions aux heures de pointe. « C’était un projet d’une ampleur particulière, même pour nous », relate Wolfgang Lustig, chef de chantier principal chez STRABAG AG.

Le jour férié, les planificateurs avaient laissé l’autoroute ouverte aux voitures. Mais les machines étaient déjà prêtes : à 22 heures, dès la fermeture de l’autoroute, neuf grandes fraiseuses et trois petites fraiseuses se sont mises au travail. Elles ont enlevé soit uniquement la couche de roulement et de liaison, soit toute la structure de chaussée ou encore, sur deux tronçons, 32 cm supplémentaires de couche de base liée aux liants hydrauliques, selon l’état de la chaussée. En termes de délai, les endroits critiques étaient ceux nécessitant la réfection de la couche de base liée aux liants hydrauliques et de la structure d’enrobé. L’atmosphère était tendue : « Il nous fallait procéder à la stabilisation de la nouvelle couche de base liée aux liants hydrauliques aux premiers rayons du soleil », se souvient Siena Schneider, chef de chantier responsable de trois des six tronçons.

Jörg Freitag, directeur régional chez le prestataire de services de fraisage SAT, une entreprise du groupe STRABAG, était responsable de la coordination des fraiseuses à froid. L’enrobé a été enlevé couche après couche afin d’extraire, en cours de fraisage, le précieux fraisat pour le recycler au mieux dans un second temps. Les planificateurs ayant prévu suffisamment de camions, les grandes fraiseuses ont pu déployer toute leur performance et fournir un rendement de fraisage effectif de plus de 200 t/h par machine. Pour le déroulement général du chantier, il était en effet essentiel que les travaux de fraisage avancent rapidement. Aussi, par mesure de précaution, un technicien se trouvait-il sur place afin d’éviter toute mauvais surprise. « Mais notre maître d’atelier n’a pas eu besoin d’intervenir ; encore une fois, tout s’est déroulé comme sur des roulettes », résume Jörg Freitag, alors que les dernières fraiseuses quittaient le chantier après 14 heures de travail.

Il faisait encore nuit lorsque les premiers finisseurs et compacteurs ont été préparés, l’objectif étant de commencer la pose d’enrobé au lever du jour sur les tronçons entièrement fraisés. Là aussi, STRABAG a opté pour la mise en œuvre d’engins du Wirtgen Group. Des compacteurs et compacteurs à pneus Hamm assuraient le compactage de la nouvelle couche de base liée aux liants hydrauliques tandis que des finisseurs Vögele et des compacteurs Hamm réalisaient la majeure partie des travaux de pose d’enrobé.

Coordonner la pose de cinq différents types d’enrobé provenant de cinq centrales d’enrobage en seulement 36 heures représentait un énorme défi logistique. Il fallait en effet acheminer les près de 10 000 tonnes d’enrobé avec jusqu’à 30 camions, et ce au bon moment, avec le bon type d’enrobé et au bon endroit sur le chantier. Grâce à une planification minutieuse, à la claire définition des responsabilités et à la mise en œuvre de quatre finisseurs Vögele de type SUPER 1900-2, ce défi tout s’est déroulé sans aucun problème. Et les résultats de posent ont eux aussi été à la hauteur des espérances : « Les finisseurs Vögele fournissent une excellente qualité de pose, particulièrement sur les grandes largeurs de travail – jusqu’à 7,80 m sur l’A5. Les tables de pose permettent d’atteindre une précompacité élevée, et ce de manière uniforme sur toute la largeur », explique Georg Müller, chef de ressort technique, convaincu des avantages de ses finisseurs.

Les compacteurs à pneus GRW 280 de Hamm ont également joué un rôle déterminant, assurant le compactage initial juste après le passage des finisseurs. Derrière eux, différents compacteurs tandem sont intervenus, dont les engins à direction toutes roues de la série DV ou encore les engins articulés de la série HD, avec leur poids en marche respectif. Sur un plan technologique, les engins Hamm ont impressionné STRABAG par leurs caractéristiques, et notamment la douceur de l’inversion automatique du sens de la marche permettant d’obtenir un compactage optimal sans bourrelets ni enfoncements. Du point de vue des opérateurs, les machines spécialistes du compactage du Wirtgen Group, toutes séries confondues, se démarquent surtout par une excellente visibilité sur l’environnement de travail ainsi que le grand confort des postes de conduite.

Le samedi à 18 heures, toutes les couches d’enrobé étaient posées, et ce malgré la pluie battante de la nuit précédente qui avait considérablement retardé les travaux – un scénario dramatique compte tenu des délais serrés. Cependant, en fin de compte, tout s’est bien terminé. Le dimanche, à 6 heures du matin, à peine 57 heures plus tard, le nouveau revêtement de chaussée ayant suffisamment refroidi, Hessen Mobil a enfin pu rouvrir le tronçon rénové à la circulation, qui, depuis lors, a repris son train. Avec ses 135 000 véhicules par jour.

Outre la qualité des machines, l’excellente formation des conducteurs est un autre aspect essentiel pour la réussite d’un projet. Lors des formations du Wirtgen Group, des instructeurs professionnels transmettent une quantité impressionnante de connaissances sur les machines, ainsi que sur la pose et l’enlèvement d’enrobé, depuis le réglage et la conduite jusqu’à la maintenance et l’élimination des petits dysfonctionnements – ce qui a sans conteste un impact positif sur la productivité, la longévité et la disponibilité des machines.