L’aéroport de Tromsö

La piste d’atterrissage de 2 km de l’aéroport de Tromsö a été rénovée de nuit car l’aéroport devait rester ouvert pendant le bref été arctique. Aucun éclairage spécial de chantier n’a donc été utilisé malgré le travail de nuit.

Le soleil de minuit offrait une clarté 24h sur 24 : à Tromsö le soleil ne se couche pas de la mi-mai à la fin juillet. Durant cette période, la couche de roulement a fait l’objet d’une réfection sur une bande de 650 m de long et 4 m de large, nuit après nuit entre 22h et 6h. Pour ce faire, le maître d’ouvrage Lemminkäinen a eu recours à un finisseur SUPER 1800-2 doté du module SprayJet. Quatre rouleaux tandem Hamm de la série DV ont été utilisés pour le compactage.

L’entreprise de construction scandinave Lemminkäinen peut compter sur une très bonne expérience en matière de projets menés dans les régions polaires : ces dernières années, elle a rénové les aéroports norvégiens de Værnes, Skagen, Bodø et Longyearbyen (Spitzberg), tout comme l’aérodrome militaire de Rygge.

Des conditions climatiques très particulières règnent à Tromsö : la mer qui entoure cette ville universitaire n’est jamais envahie par les glaces durant l’année car elle est réchauffée par le Gulf Stream. Un vent fort balaie en permanence ses environs. Etant donné que le client prévoyait un refroidissement rapide de la mince couche de roulement, Avinor a opté pour un compactage avec des rouleaux combinés à oscillation. Les avantages de cette technologie sont bien connus : plage de temps plus étendue pour les travaux et compactage de qualité aux points de jonction.

Afin d’avoir le plus de temps possible pour effectuer le compactage, la direction des travaux a mis l’accent sur la livraison d’un bitume routier à température idéale. La température de l’enrobé (modifié aux polymères) était continuellement surveillée. Par ailleurs, le finisseur de routes travaillait sur une largeur de seulement 4 m à une vitesse relativement faible d’environ 4-5 km/h. Grâce à ces mesures et à l’emploi du compactage à oscillation, Lemminkäinen a obtenu d’excellents résultats de compactage.

« En travaillant avec des compacteurs à oscillation, nous bénéficions d’une grande flexibilité sur le chantier grâce à la grande plage de température disponible. De plus, nous obtenons le compactage requis plus rapidement », affirme le maître d’ouvrage Gunnar Unstad de Lemminkäinen. Autre avantage de cette solution : sur les points de jonction entre deux surfaces en enrobé, l’oscillation empêche les dégradations de la surface déjà posée, notamment des zones voisines déjà compactées et refroidies.

D’ailleurs, pour ce genre d’application, Avinor et Lemminkäinen ne jurent que par les rouleaux combinés. Ces engins permettent d’obtenir un excellent compactage de la nouvelle couche de roulement avec le revêtement préexistant grâce au malaxage exercé par leurs roues en caoutchouc. Par ailleurs, l’enrobé encore très chaud peut être compacté statiquement avec les roues en caoutchouc tout de suite après le passage du finisseur. Une fois le revêtement quelque peu refroidi, l’oscillation est activée et la compression s’accélère.

Lemminkäinen travaille presque exclusivement avec des rouleaux compresseurs Hamm de la série DV. Grands amateurs de ces machines connues pour leur excellente maniabilité, leurs conducteurs en sont parfaitement satisfaits.

L’un des grands atouts du rouleau tandem toutes roues motrices est le pivotement du siège automatique qui permet d’inverser la direction du siège et du pupitre de contrôle lorsque le sens de marche est inversé. Le conducteur est donc toujours assis dans le sens de marche. Les coups d’oeil épuisants en arrière et les maux de dos conséquents appartiennent désormais au passé grâce aux rouleaux compresseurs de la série DV.

Un des opérateurs de l’équipe de Lemminkäinen résume cet avantage en ces termes : « Le pivotement du siège sur les DV est un véritable soulagement lorsquel’on roule sur cette machine huit à dix heures par couche. »

Autre particularité de ces rouleaux, leur cabine panoramique offre une visibilité sur leurs cylindres et leurs roues en caoutchouc. Une cabine vitrée et un châssis de machine au design novateur ont rendu cette innovation possible. « Des ingénieurs géniaux ont eu l’idée de proposer une visibilité dégagée sur les cylindres et une visibilité permanente sur l’arrosage d’eau. Je ne souhaite conduire aucun autre engin que les rouleaux DV », affirme un des ouvriers sur l’aéroport de Tromsö.

Chaque nuit, deux rouleaux compacteurs tandem et deux rouleaux combinés intervenaient sur la piste de décollage et d’atterrissage. Les deux rouleaux compacteurs tandem étaient équipés du système HCQ GPS avec Wi-Fi. « Nous utilisons ce système de mesure et documentation de Hamm pour deux raisons : premièrement, pour la documentation et deuxièmement, pour l’aide aux conducteurs. Grâce à la carte affichée sur le mini PC, ils bénéficient d’une meilleure vue d’ensemble », explique le maître d’ouvrage, M. Unstad, qui a vu ce navigateur HCQ GPS sur de nombreux autres chantiers. Le principe est simple : des informations comme le nombre de passages et la température de l’enrobé sont associées aux informations de position fournies par le GPS de l’engin. Au bout du compte, le conducteur visualise en temps réel une « carte géographique de compactage » de la surface à venir. De plus, les informations sur le compactage et la position sont enregistrées par un PC sur le rouleau compresseur.

Dans le cas du système d’échange avec Wi-Fi qui était utilisé à Tromsö, les rouleaux compresseurs échangent leurs informations en continu par radio. De cette façon, chaque conducteur visualise l’état général de la couche d’enrobé et peut diriger son engin vers les surfaces où la température est la plus basse, ou alors où le nombre de passages nécessaire n’est pas encore atteint. Sur le chantier de cet aéroport situé à l’extrême nord du pays, les deux « rouleaux compresseurs Wi-Fi » travaillaient en queue de colonne de construction. La direction des travaux était ainsi certaine que l’équipe avait réellement réalisé le compactage souhaité.

Ce système offre en outre de vastes possibilités de documentation complète reproductible et d’exploitation de résultats de compactage. Un avantage imbattable pour la direction des travaux qui peut ainsi révéler le compactage de façon simple et sans transfert de données onéreux.

Les expériences soulignent que le compactage avec le navigateur d’asphalte HCQ GPS fait économiser du temps, produit un résultat de qualité et évite de mauvaises surprises lors des mesures de contrôle. Ce principe d’autocontrôle en temps réel est payant, car des lots compactés selon ce procédé comportent beaucoup moins de défauts pendant la période de garantie. De plus, il n’est pas nécessaire de procéder à un nouvel assainissement du site avant un long laps de temps.

Toujours sous le soleil de minuit, Lemminkäinen a pu livrer à Avinor une piste de décollage et d’atterrissage entièrement remise à neuve. Malheureusement, les travaux étaient quelque peu retardés : près de trois semaines ont été nécessaires pour la réfection de la piste de décollage de 2000 m de long. Ce retard n’était pas dû aux engins de chantier, mais à la météo. Une pluie persistante a en effet déjoué les travaux de construction pendant de nombreux jours.

Une fois les travaux terminés, le maître d’ouvrage, M. Unstad, a loué la collaboration avec le groupe Wirtgen : « Nous avons bénéficié de l’important soutien de Wirtgen Norvège et des spécialistes de Hamm. Ils ont guidé notre équipe à travers l’utilisation du système de navigateur HCQ et du système Wi-Fi et étaient disponibles pendant toute la durée des travaux, soit 24h sur 24. »