Le train de pose de béton avec deux SP 154(i) relie Prague à Brno

Lors de la réfection de l’autoroute D1 reliant les deux plus grandes villes tchèques, deux machines à coffrage glissant et une machine de traitement de surface de Wirtgen sont entrées en scène pour rénover un tronçon d’autoroute d’une longueur de 67 km en direction de Prague. Sur ce chantier, le train de pose a procédé à la pose de deux couches en un seul passage tout en élargissant les deux voies.

Les trains de pose avec deux grands finisseurs de Wirtgen garantissent des résultats de pointe

Pour ce chantier qui a contribué de manière significative à l’amélioration du flux du trafic et à la sécurité des infrastructures tchèques, plus de 60 000 t de béton ont été posées sur une durée de 20 jours, soit 333 t par heure. Sur l’autoroute D1, l’entreprise en charge de la réalisation, Eurovia CS, a opté pour le nouveau train de pose de Wirtgen pour construire des voies en béton désactivé de qualité optimale. Avec deux machines à coffrage glissant SP 154(i) mises en œuvre comme finisseur 1re et 2e couches, et une machine de traitement de surface TCM 180(i), Wirtgen a pu démontrer encore une fois ses compétences et son potentiel de performance en termes de qualité, de rapidité et de rentabilité.

Commande flexible, chargement simple

Équipé de quatre trains de chenilles orientables et pivotables, le SP 154(i) peut être orienté en toute flexibilité dans les conditions de chantier les plus diverses. Le chargement est également simplifié grâce aux trains de chenilles orientables et pivotables. Le moderne mode ECO réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2 lorsqu’une puissance moyenne est demandée.

Commande intuitive pour l’utilisateur

Le design de la console de commande du SP 154(i) est le même que celui employé pour la flotte actuelle de machines à coffrage glissant de Wirtgen. L’utilisateur n’a donc plus à se familiariser avec lui, il le connait déjà. Cela garantit une pose continue et précise sans longs temps de formation.

Pose bicouche avec du béton désactivé pour une rentabilité supérieure

Si le procédé de pose bicouche, privilégié sur le chantier tchèque et sur de nombreux autres dans le monde, est tellement rentable, c’est parce que seule la couche supérieure contient du béton désactivé, dont le coût est relativement élevé. Dans la couche inférieure, un mélange meilleur marché peut être utilisé. Grâce à la pose de la couche supérieure en « frais sur frais », un excellent assemblage des couches a été rendu possible sur les chaussées de 11,5 m de largeur et 27 cm de hauteur. Ensemble, la couche inférieure de 22 cm d’épaisseur et la couche supérieure de 5 cm d’épaisseur constituent une voie de circulation extrêmement portante résistant aux charges croissantes du trafic de poids lourds. La mise en œuvre des SP 154(i) contribue ainsi également à une sécurité plus élevée et à une plus grande durabilité des routes.

Autres détails techniques sur les possibilités d’utilisation

Les trains de pose de béton de Wirtgen se composent de deux machines à coffrage glissant et d’une machine de traitement de surface. Le SP 154(i) peut être configuré et mis en œuvre comme finisseur 1re et 2e couches. Pour œuvrer comme finisseur 1re couche, le SP 154(i) est équipé d’un dispositif d’insertion de goujons automatique, de jusqu’à trois dispositifs d’insertion de tirants d’ancrage pour joints longitudinaux et d’un convoyeur à bande pour le transport du béton vers le finisseur 2e couche.

Lors de la mise en œuvre comme finisseur 2e couche, une poutre correctrice oscillante et une taloche garantissent une finition de surface optimale. Les machines de traitement de surface comme la TCM 180(i) se chargent de conclure les opérations. Elles peuvent produire différentes structures de surface et pulvériser une dispersion sur le revêtement en béton frais pour éviter sa dessiccation précoce. Lors de la pose de béton désactivé, en revanche, aucune texture de surface n’est produite, mais la couche supérieure est brossée pour obtenir la surface de béton désactivé typique, avec environ 1 mm de profondeur de texture.