L'asphalte à basse température est un asphalte qui est produit et traité à une température plus basse sans que ses propriétés en soient affectées.
La principale différence avec l'asphalte chaud conventionnel est la température de traitement et de mise en œuvre. En chiffres : une réduction de la température de 20 à 40°C. Les effets associés à la production et à l'application comprennent, par exemple, l'amélioration du bilan énergétique global et la réduction des émissions pendant la production et la diminution de l'exposition sur le lieu de travail lors de la pose de l'asphalte.
* Deutscher Asphaltverband e.V., guide Asphalte, asphalte à basse température
Asphalte à basse température
La réduction de température souhaitée dans la production d'asphalte est obtenue en réduisant temporairement la viscosité du bitume, ce qui peut être obtenu en ajoutant de l'eau ou des additifs.
Le bitume (liant) ne peut mouiller / enrober les minéraux qu'à des températures supérieures à environ 140°C ; en dessous de cette température, sa viscosité est trop élevée. La capacité d’écoulement ou la viscosité dépend également du type de bitume et peut varier considérablement entre les différents types de bitume. La viscosité dépend de la température et du type, c'est-à-dire que le bitume dur a une viscosité plus élevée que le bitume mou à la même température. La plage de température habituelle se situe entre 140°C et 180°C et se situe généralement entre 150°C et 160°C.
Une viscosité de liant suffisamment faible est due à un bon mouillage et à un bon enrobage des granulats minéraux dans le malaxeur. En outre, la souplesse de l’enrobé joue un rôle important dans la mise en œuvre et la compactabilité lors de la pose de l'asphalte.
Une faible viscosité du bitume peut être obtenue d'une part par la technologieBitume mousseou parl’adjonction d’additifs.
En mélangeant du bitume chaud avec de l'eau dans le module de bitume mousse, le bitume est moussé jusqu'à atteindre plusieurs fois son volume initial. Cela permet non seulement de réduire temporairement la viscosité, mais aussi d'améliorer la mouillabilité des agrégats en augmentant leur surface.
Pour la mise en œuvre technique, il suffit d'étendre la section de pesage du mélange en ajoutant le MODULE DE BITUME MOUSSE, qui est en outre fixé par bride au carter du malaxeur et à la balance à bitume.
La connexion simple avec PLUG & WORK garantit une installation et une mise en service rapides.
Pour l'adjonction de petites quantités d'additifs solides, BENNINGHOVEN propose la solution technique de l’adjonction de poudre ou de granulats. En fonction de la matière et des quantités ajoutées, les additifs peuvent être dosés dans le malaxeur par un flux d'air. Une autre possibilité est l’adjonction multivariable, cette technologie brevetée se caractérise par un dosage exact (technologie de pesage exact) et permet d'ajouter de plus grandes quantités d'additifs dans le malaxeur. L'alimentation en matériaux est effectuée par un élévateur ou un tapis élévateur.
Jusqu’à deux additifs liquides peuvent être ajoutés via l’adjonction d'agent liant au processus. Le système est équipé de deux pompes d'alimentation qui dosent les additifs liquides dans la balance à bitume et/ou dans le malaxeur. Le système se caractérise par une très bonne résistance aux produits chimiques et aux températures élevées.
BENNINGHOVEN est également votre partenaire fiable dans ce domaine. Que ce soit avec la technologie MODULE BITUME MOUSSE ou avec l'ajout de divers additifs via des systèmes d'additifs - nous avons la réponse à vos besoins individuels. Grâce à Plug & Work, la mise à niveau est possible rapidement et facilement à tout moment sur n'importe quelle installation.
Le défi d'aujourd'hui et de demain est de travailler efficacement avec des technologies durables et économiques. Pour augmenter la durabilité dans la production d’asphalte, Benninghoven propose un grand nombre de solutions innovantes.
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