Rouleau tandem HD+ 90i PH de HAMM : technologie hybride écologique de série
Au printemps 2018, HAMM présente le nouveau rouleau tandem HD+ 90i PH équipé d’un entraînement Power Hybrid. HAMM a combiné un moteur à combustion traditionnel à un accumulateur hydraulique : le groupe moteur diesel assure la puissance de base, tandis que l’accumulateur hydraulique couvre les pointes de charge. En 2017, ce compacteur innovant a montré sur de nombreux chantiers que le système fonctionne bien : les utilisateurs étaient ravis d’avoir pu réaliser de sérieuses économies en carburant, en coûts d’exploitation et en temps d’entretien, tout en gardant d’excellentes performances de compactage.
Les solutions hybrides combinent différentes technologies dans un même système – dans les voitures, on retrouve principalement un moteur à combustion combiné à un entraînement électrique. La forge innovante HAMM, quant à elle, a combiné un moteur à combustion avec un système hydraulique pour le rouleau tandem. Elle a été le premier fabricant de rouleaux à développer une machine adaptée à la production en série, la HD+ 90i PH d'un poids de 9 tonnes.
Entraînement hybride : pleine puissance malgré un moteur de taille réduite
Le concept se base sur le constat suivant : en compactage, la charge maximale est certes sollicitée régulièrement, mais pendant quelques secondes seulement. C’est typiquement le cas, par exemple, au démarrage ou lors de l’activation de la vibration ou de l’oscillation. Toutes les autres opérations de compactage requièrent nettement moins de puissance. C’est pourquoi HAMM a équipé le compacteur Power Hybrid d’un groupe moteur diesel plus petit mais combiné à un accumulateur hydraulique qui couvre les pointes de charge.
Le système hydraulique fonctionne à la manière d’une station de pompage : dès que la puissance désirée se trouve en dessous de la charge maximale du moteur à combustion, une pompe remplit l’accumulateur hydraulique. S’il faut plus de puissance, le système hydraulique intervient comme entraînement supplémentaire pouvant produire jusqu’à 20 kW pendant un court instant. Par la suite, le cycle du remplissage de l’accumulateur recommence. Le système fonctionne parfaitement puisque la puissance maximale n’est habituellement nécessaire que pendant quelques secondes. Il reste alors suffisamment de temps pour recharger l'accumulateur. Avec cette technologie, le rouleau peut être équipé d'un groupe diesel plus petit pour la même performance. Le moteur diesel du HD+ 90i PH est moins sollicité grâce à deux autres éléments : un dispositif électrique d’entraînement du ventilateur à rendement optimisé ainsi qu’un système start-stop efficace. Ainsi, le moteur de 55,4 kW équipant le HD+ 90i PH est suffisant, alors que la version "classique" nécessite un groupe moteur de 85 kW.
Nettement plus silencieux et plus facile d’entretien
Durant l’année 2017, le compacteur de 9 t équipé de l’entraînement Power Hybrid était à pied d’œuvre sur de nombreux chantiers dans toute l’Europe. Il a su convaincre sur toute la ligne. Par exemple, il est plus facile à manier et à entretenir, car le petit moteur s’en sort sans catalyseur SCR et n’a donc pas besoin d’AdBlue. En outre, le compacteur est nettement plus silencieux que le modèle équivalent doté d’un moteur plus puissant. Un atout constaté partout avec plaisir – comme lors du compactage des couches de liaison et de roulement sur l’autoroute bavaroise A 93. Sur ce chantier, une équipe de STRABAG n’a remarqué aucune différence en termes de performances et qualité de compactage par rapport aux compacteurs de 9 t à entraînement "classique", mais elle n’a pas tari d’éloges sur la réduction des émissions sonores obtenue par modification de la puissance du moteur.
Le compacteur Power Hybrid a été utilisé par l’entreprise de construction suédoise NCC pendant plusieurs mois en 2017 et a ainsi comptabilisé bien plus de 500 heures de service. Deux résultats importants ressortent des analyses de cette utilisation : primo le rouleau tandem PH a fourni absolument les mêmes performances de compactage que le modèle équivalent sans technologie hybride ; secundo NCC a économisé près de 15 % de carburant. Cet aspect était capital pour les Suédois particulièrement soucieux de l’environnement, car une baisse de la consommation de diesel signifie une baisse considérable des émissions de CO2.
Éprouvé dans les rues et sur les routes
Les utilisations en France ont aussi donné des résultats extrêmement positifs : l’entreprise de construction française Eiffage a utilisé le HD+ 90i PH pendant plusieurs semaines sur des chantiers très différents dans le sud-ouest de la France. L’éventail s’étendait de projets urbains à la réfection de routes, pour lesquels il a fallu compacter une grande variété d’enrobés. Deux opérateurs expérimentés ont alors testés le nouvel engin. Ils étaient tous deux d’avis que la réduction du niveau sonore dans la cabine rendait la conduite très agréable. Cela mis à part, ils n’ont constaté aucune différence en matière de conduite et de compactage par rapport au rouleau de 85 kW. La solution hybride a aussi convaincu Eiffage par ses performances : une équipe de laboratoire était présente sur tous les chantiers. Les analyses ont montré que le degré de compactage obtenu dans tous les projets correspondait à celui du compacteur traditionnel HD+ 90i.
Nombreuses variantes disponibles
HAMM propose désormais le compacteur Power Hybrid HD+ 90i PH en 6 variantes de série : avec deux cylindres vibrants (VV), avec deux cylindres vibrants divisés (VV-S), avec un cylindre vibrant et un cylindre oscillant (VO), avec un cylindre oscillant et un cylindre vibrant divisé (VO-S), en rouleau mixte (VT) et en rouleau mixte avec cylindre vibrant divisé (VT-S).