Chantier d’autoroute avec la technologie de table fixe

France | Dijon

Les chantiers d’autoroute en France posent des exigences strictes en termes de planéité. C’est également le cas sur l’autoroute A36 près de Dijon, dont la couche de roulement a dû être rénovée et en partie consolidée. Pour y parvenir, le groupe Roger Martin a misé sur une technologie VÖGELE de pointe : la table fixe SB 250 TV mise en œuvre sur une largeur de 7,5 m. De conception particulièrement stable, elle assure une planéité transversale exceptionnelle. Afin d’obtenir une planéité longitudinale optimale, il est d’une importance décisive que la pose s’effectue sans interruption. En effet, chaque temps mort entraîne un refroidissement du matériau devant la table, qui devient alors plus difficile à compacter. Des bosses de démarrage peuvent en être la conséquence. Pour éviter que cela se produise, les camions ont déversé l’enrobé dans un alimentateur, le MT 3000-2i Standard, qui a donc permis d’assurer une alimentation fiable du finisseur SUPER 1900-3i en enrobé sur la longueur totale de 22,5 km. « Avec le PowerFeeder, la pose s’est déroulée sans aucun problème – et sans aucune immobilisation du finisseur », confirme Charles Mercey, conducteur de travaux.

« Notre SUPER 1900-3i équipé de la table fixe SB 250 TV s’est avéré être un excellent investissement. Nous n’avions encore jamais eu de machine d’une telle taille », explique Vincent Barbieux, directeur d’exploitation dans le groupe Roger Martin. « Nous avons opté pour cette machine en raison de sa polyvalence. En effet, nous n’intervenons pas uniquement sur des chantiers d’autoroute. » Le SUPER 1900-3i fait partie des finisseurs Highway Class de VÖGELE, mais il couvre une très large palette d’applications. Et pour répondre aux exigences de planéité des chantiers d’autoroute, le groupe a porté son choix sur une table de pose de type SB 250 TV.

La table fixe SB 250 de VÖGELE démontre ses atouts partout où il est nécessaire de poser sur de grandes largeurs pouvant aller jusqu’à 13 m avec une très haute précision de profil – dans le cas du chantier de Dijon, il fallait respecter une plage de tolérance de ± 5 mm, mesurée sur une longueur de pose totale de 22,5 km. En définitive, l’écart n’a même pas dépassé ± 3 mm. « La SB 250 TV correspond parfaitement à nos besoins. Nous allons la mettre en œuvre sur les chantiers d’autoroute, qu’il s’agisse d’un chantier de construction neuve ou de réfection », se félicite Charles Mercey, conducteur de travaux du groupe Roger Martin.

Outre la technique des machines, la sécurité des processus est également déterminante pour la qualité des chantiers routiers. C’est la raison pour laquelle on ne travaille aujourd’hui pratiquement plus sans alimentateur sur les autoroutes. « Nous attendions de notre MT 3000-2i Standard PowerFeeder qu’il assure une alimentation sans interruption – et donc améliore la planéité de la chaussée. Et c’est exactement ce qui s’est produit. L’approvisionnement en enrobé est continu, le finisseur ne connaît aucun temps mort, ce qui constitue la clé du succès », explique Charles Mercey, conducteur de travaux. Un avis que partage également Vincent Barbieux, directeur d’exploitation : « La technologie VÖGELE satisfait à nos objectifs de qualité et de performance. »

Réfection de chaussée sur l’autoroute A36 près de Dijon, France