Recyclage en centrale à froid – Le chemin le plus court pour une efficacité maximale

Horsens | Danemark : Non loin du parc mondialement connu de Legoland, au Danemark, un tronçon de 6,5 km de longueur de l’autoroute E 45 a dû être entièrement réhabilité dans les deux sens de circulation. Le réputé groupe SR, qui possède une longue expérience dans l’application du procédé durable de recyclage à froid, a été mandaté par la société Colas pour le décaissement de l’enrobé et la pose de la nouvelle couche portante. L’appel d’offres prévoyait une couche portante de 20 cm d’épaisseur en enrobé à froid, ainsi que la réutilisation à 100 % de l'asphalte existant.
Le groupe SR a exécuté les travaux avec un mélangeur à froid mobile KMA 240i de Wirtgen.

Le recyclage à froid du corps de chaussée est la méthode de construction la plus durable qui existe pour la réhabilitation structurelle. L’enrobé à froid bitumeux, qui est produit avec adjonction de mousse de bitume et constitue la nouvelle couche portante, convient aux routes de toutes les catégories de trafic et a fait ses preuves dans le monde entier.
Comme le calendrier de ce projet était serré, il a fallu veiller à ce que toutes les étapes s’enchaînent parfaitement. « Avec le KMA 240i, nous avons produits jusqu’à 300 t d’enrobé à froid par heure », indique Morten Wold, chef de service du groupe SR.

L’autoroute E 45 a été fraisée avec des grandes fraiseuses Wirtgen W 210i et W 250i à une largeur comprise entre 3,15 m et 5,9 m et une profondeur de 28 cm. Les fraisats d’asphalte ont été acheminés vers le site de mélange aménagé à proximité du chantier, où ils ont été retraités par le KMA 240i. Le mélangeur à froid mobile a permis de réaliser cette étape à proximité du chantier de décaissement et de pose et ainsi de réduire au minimum les transports et de diminuer considérablement les émissions de CO₂ totales du chantier.
Avant le début de la phase de construction, un contrôle d'aptitude a été réalisé sur l’enrobé à recycler. Une formulation optimale pour l'enrobé, prévoyant l’adjonction de 2,2 % de mousse de bitume, de 6 % de chaux et de 0,8 % de ciment a été élaborée.

Le groupe SR a traité les fraisats d’enrobé dans un concasseur à percussion pour obtenir une granulométrie de 0-32 mm avant de les introduire dans le KMA 240i pour produire jusqu’à 300 t d’enrobé à froid par heure.
L’enrobé de haute qualité a été chargé par une chargeuse sur roues dans le silo extra-large du KMA 240i et acheminé vers le malaxeur continu à deux arbres. Deux vis d’alimentation avec un système de dosage à deux auges assurent l’alimentation séparée des deux liants prévus, la chaux et le ciment. Pour cette application spéciale, le KMA 240i a été équipé par Wirtgen d’une vis d’alimentation supplémentaire, une étape réalisée en très peu de temps. La pesée en continu garantit un dosage de précision.

L’enrobé à froid a été chargé directement par la grande bande de chargement sur des semi-remorques de 36,5 t avant d’être immédiatement transporté vers le chantier. Sous la couche d’enrobé fraisée, des Grader et des compacteurs Hamm avaient préparé la couche antigel pour le passage du finisseur et des camions.
Un alimentateur MT 3000-3i Offset de Vögele a assuré un flux de matériau optimal sur le chantier.
Le MT 3000-3i Offset offre la possibilité d’approvisionner de grandes quantités d’enrobé à froid. Comme le chantier a été réalisé sans interruption de la circulation routière, la logistique des camions de transport devait être parfaitement au point. Le MT 3000-3i Offset a offert toute la marge de manœuvre nécessaire pour la réhabilitation totale des deux voies d'autoroute en un seul passage et sans fermeture totale de l’axe de circulation.

La pose au tracé voulu a été réalisée par un finisseur Vögele SUPER 1900-3i. 20 cm de couche portante en enrobé à froid constituent ici la nouvelle base de cette autoroute très fréquentée. Le compactage a été réalisé très méticuleusement. Un rouleau tandem Hamm HD 120i avec un poids opérationnel de plus de 12 t a assuré le compactage requis. Un compacteur à pneus Hamm GRW 280i est ensuite intervenu pour assurer le traitement de surface.

Il aura fallu deux jours à peine à la société Colas pour poser directement une couche de roulement et de liaison de 8 cm d’épaisseur. Pour ce faire, un enrobé modifié aux polymères a été choisi pour répondre aux exigences de la voie poids lourds extrêmement fréquentée. Le complément idéal pour la couche portante en enrobé recyclé à froid à la mousse de bitume. Ici aussi, un Vögele SUPER 1900-3i et un MT 3000-3i Offset ont travaillé main dans la main.