Sunland Asphalt en collaboration avec RDO et le Wirtgen Groupa veillé à ce que l’équipement, la technologie et l’expertise nécessaires soient réunis afin de respecter les tolérances étroites du projet de réfection d’un circuit de formule 1.
Dans l’univers de la formule 1, où chaque millimètre compte, Sunland Asphalt Paving a fait appel aux meilleurs des experts pour mener à bien le projet de réfection du circuit de Miami. Pour ce chantier, 75 collaborateurs de l’entreprise de construction et 15 spécialistes techniques sont intervenus, ainsi que 40 machines lourdes acheminées des quatre coins du pays en 35 convois. Huit machines du Wirtgen Group ont été mises en œuvre dans ce projet. À savoir deux finisseurs Highway Class SUPER 2000-3i de Vögele, trois fraiseuses à froid W 210 Fi de Wirtgen et trois rouleaux tandem de type HD+ 80i de Hamm.
Le projet prévoyait le fraisage de la couche de roulement existante sur 5 cm ainsi que la pose et le compactage d’un mélange bitumeux très spécifique développé spécialement pour le cahier des charges de ce circuit de formule 1. Le circuit devait être asphalté sur une épaisseur de 5 cm et la pose aura nécessité un total de 9 500 tonnes de matériau et huit jours de travaux.
Lors de la réfection de ce tracé autour du Hard Rock Stadium de Miami Gardens, qui circule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et fait 5,41 km de longueur et 15 m de largeur, il a fallu tenir compte des nombreuses autres manifestations qui y sont organisées, dont le match de clôture de la saison de football NFL, un festival de jazz et le tournoi de tennis de Miami. La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA ) a imposé en outre que l’enrobé soit posé 60 jours avant toute nouvelle course pour laisser au matériau le temps de durcir.
Sunland a ainsi dû réaliser un immense travail de coordination, mais l’entreprise a été épaulée pour cela par le Wirtgen Group, qui a fait office d’entreprise partenaire sur place.
Ce qui compte, c’est la vitesse – et l’adhérence !
La première course de Grand Prix sur ce circuit a eu lieu en 2022. Après les critiques émises par les pilotes quant au manque d’adhérence du revêtement, les propriétaires ont décidé de faire poser une nouvelle couche de roulement en enrobé avant la course de cette année. Le réputé bureau d’études TILKE a obtenu le contrat pour le suivi de la réhabilitation de la piste, pour laquelle le programme de course en 2023 est encore plus spectaculaire.
L’entreprise Sunland Asphalt Paving a été mandatée pour la réfection du revêtement du circuit et a démarré au printemps 2023 par l'enlèvement de la surface existante. Trois fraiseuses Wirtgen W 210 Fi sont intervenues de manière ininterrompue avec une faible vitesse d’avance d'environ 12 m/min dans le but de satisfaire aux tolérances très serrées inhérentes à ce projet. Les équipes ont atteint une capacité de fraisage approximative de 14 200 m² par jour et terminé l’enlèvement en cinq jours.
Les fraiseuses à froid ont été guidées par commande 3D avec une station totale (UTS), conformément aux plans de situation élaborés au préalable. Le cahier des charges concernant le sol support a ainsi pu être respecté à la lettre pour la pose ultérieure de l’enrobé. Afin de garantir une haute précision de pose, les fraiseuses à froid Wirtgen étaient équipées de tambours de fraisage avec un faible écartement des pics.
Sunland Asphalt a fourni son propre équipement pour que les équipes puissent travailler avec les appareils et procédés avec lesquels elles sont déjà familiarisées. Ont ainsi été mis en œuvre deux finisseurs SUPER 2000-3i avec la table de finisseur VR 600, qui ont posé les bandes en « chaud sur chaud » avec un léger décalage en évitant ainsi les joints sur le circuit et ses 15 mètres de largeur. La planéité de la surface en enrobé a ainsi été assurée.
Pose sans joints : les finisseurs Vögele SUPER 2000-3i ont travaillé en « chaud sur chaud » avec un léger décalage.
L’enrobé était composé à 60 % de granit américain provenant de l’État de Géorgie, tandis que le reste du granulat était du calcaire local extrait dans le sud de la Floride. Ces granulats répondaient au critère d’adhérence défini pour ce circuit.
Outre les trois fraiseuses Wirtgen W 210 Fi, Sunland a également mis en œuvre trois rouleaux compacteurs Hamm HD+ 80i et deux finisseurs de revêtement bitumeux Vögele SUPER 2000-3i. Avec les technologies du Wirtgen Group, l’équipe en charge du chantier a été parfaitement en mesure de respecter les tolérances serrées.
Les technologies du Wirtgen Group que l’on retrouve sur ces machines fonctionnent en « Plug and Play », ce qui a permis à l’équipe de Sunland une mise en service particulièrement aisée.
VR 600 : la table extensible est le choix idéal pour la pose de routes avec une largeur comprise entre environ 0,3 et 8,6 m. Équipée du système de chauffe électrique éprouvé, la VR 600 réalise la pose particulièrement homogène et de haute qualité de chaussées.
Big-MultiPlex-Ski : ses poutres variables permettent d’y fixer trois palpeurs ultrasons multipoints capables de palper simultanément le sol sur plusieurs points éloignés les uns des autres. À partir des valeurs mesurées par les palpeurs, le système automatique de nivellement Niveltronic Plus calcule une valeur moyenne sur toute la plage de mesure et, de cette manière, compense les irrégularités en longueur.
« Grâce au compactage intelligent, tous nos rouleaux tandem montrent notre configuration de compactage sur toute la journée », explique Hughes. « Nous disposons ainsi d’une documentation en temps réel des surfaces que nous traitons et savons si nous travaillons sur plus de zones que cela est nécessaire. Cela nous permet aussi de déterminer s’il faut plus ou moins des vibrations ».
Le système de compactage intelligent de Hamm permet à l’opérateur de régler au préalable un nombre donné de passages et le système affiche sur le moniteur le nombre de passages déjà effectués. Ce système est très avantageux lors des travaux de pose nocturnes, lorsque les surfaces déjà compactées sont difficiles à distinguer des surfaces devant encore être traitées.
Sunland explique utiliser le système de compactage intelligent non seulement pour des raisons de qualité, mais aussi comme outil de formation. « Nous l’utilisons au bureau pour déterminer comment nous pourrions augmenter encore notre efficacité », confie Hughes. « Nous nous réunissons avec les opérateurs des compacteurs et leur montrons comment améliorer les futurs projets. »
Les équipes ont terminé dans le délai imparti la pose d’enrobé sur le circuit qui comporte un total de 19 virages. Le Grand Prix 2023 de Miami a été une réussite – grâce au dur travail et à l’engagement des personnes derrière les machines.
