Les programmes de pose « AutoSet Plus »
« AutoSet Plus » – la qualité automatique
Extension du Berliner Ring : l’élargissement de cette autoroute transeuropéenne a souvent nécessité le repositionnement entre de nombreux petits tronçons. « AutoSet Plus », la fonction automatique des finisseurs SUPER, a apporté un soutien précieux à l’équipe de pose.
Allemagne | Berlin
Un chantier aux nombreux petits tronçons : lors de l’élargissement de l’autoroute périphérique berlinoise A10, l’équipe de pose de la société Johann Bunte Bauunternehmung GmbH & Co. KG a souvent dû repositionner les machines. Le défi : après pratiquement chaque repositionnement, celles-ci nécessitaient des réglages différents, dont la saisie est une opération qui non seulement prend du temps, mais peut également constituer une source d’erreur. C’est sur ce chantier autoroutier que les avantages des programmes de pose « AutoSet Plus » sont devenus particulièrement évidents : les fonctions automatiques du finisseur SUPER garantissent la qualité de pose sur une simple pression de touche.
Chantier autoroutier dans l’agglomération de Berlin : lors de la mission aux environs de Potsdam, la fonction « Programmes de pose » d’« AutoSet Plus » a permis à l’équipe de toujours travailler avec les bons réglages de la machine.
AutoSet PlusVoici « AutoSet Plus »
Destinée aux finisseurs SUPER de la génération « Tiret 3 », cette innovation permet d’automatiser les opérations et de rendre le processus de pose plus efficace – tout simplement en appuyant sur un bouton du pupitre de commande ErgoPlus 3 du conducteur. Il faut distinguer entre deux fonctions de base :
1. La fonction de repositionnement
Le système de repositionnement automatique accélère la reprise des travaux par exemple après un repositionnement ou un changement de poste. Les paramètres de pose significatifs pour le finisseur sont sauvegardés et peuvent être réactivés ultérieurement.
2. Les programmes de pose
Tous les réglages et les paramètres de pose qui se sont avérés importants pour un chantier particulier sont sauvegardés dans des programmes de pose. Ces données sont ainsi disponibles pour de futurs projets similaires et peuvent être rappelées sur une simple pression de touche.
Le projet : extension d’un axe routier majeur vers l’Europe de l’Est
Avec ses 196 km, l’autoroute A10, aussi appelée Berliner Ring, est la plus longue ceinture périphérique autour d’une métropole européenne. Une grande partie du transit routier de camions et de voitures à destination et en provenance de la Pologne et d’autres pays d’Europe de l’Est passe par Berlin. De nombreux navetteurs empruntent également cet itinéraire. Les tronçons les plus fortement fréquentés se trouvent au sud-ouest de la capitale allemande, entre les échangeurs de Potsdam et de Nuthetal. Les prévisions indiquent que le trafic sur ces 9 km passera de 90 000 à 126 000 véhicules par jour d’ici 2025, dont environ 25 % de poids lourds. C’est pourquoi l’A10 a été élargie à 8 voies sur ce tronçon. Jusqu’à la fin des travaux, la circulation à proximité du chantier continuera à s’effectuer sur six voies. Cela se déroule de la façon suivante : dans un premier temps, décaissement total des trois voies existantes allant vers l’ouest ; ensuite, pose de quatre nouvelles bandes de chaussée ; et enfin, c’est au tour des voies allant vers l’est. La section transversale de la chaussée est ainsi portée à 18,5 m.
La situation : changement fréquent entre tronçons courts
Lors de la réalisation de ce projet aux portes de Berlin, le temps était une denrée rare. Si rare que le nouvel élargissement des chaussées a dû être réalisé en faisant des interruptions, étant donné que les ponts et les passages souterrains devaient eux-aussi être rallongés ou nouvellement construits parallèlement à la pose de la chaussée. L’équipe de pose de l’entreprise exécutante Johann Bunte Bauunternehmung GmbH & Co. KG a souvent dû non seulement repositionner les engins d’une bande de pose à l’autre et entre les différents tronçons, mais également travailler avec différents types d’enrobé – et ce, parfois au cours d’un même poste.
Une technologie de choix : programmes de pose « AutoSet Plus »
« AutoSet Plus » est parfaitement adapté à de tels chantiers et a été un soutien important pour l’équipe de Bunte sur le chantier autoroutier de Berlin, tout en contribuant à maintenir les paramètres de qualité requis. « AutoSet Plus » s’utilise de manière simple et intuitive avec le pupitre de commande ErgoPlus 3 du conducteur. Avec la fonction « Programmes de pose », « AutoSet Plus » automatise les processus – et donc contribue à la fois à gagner du temps et à améliorer la qualité de pose. Sur l’autoroute A10, cette fonction a été utilisée afin de sauvegarder tous les réglages et les paramètres de pose et de les réactiver, une fois le repositionnement terminé. Cela a permis d’accroître l’efficacité des processus et le confort des ouvriers sur ce chantier fortement fragmenté.
Schéma de pose pour un maximum de précision
Petits tronçons, schéma de pose identique : le matériau a été posé en trois bandes posées successivement de la manière suivante :
Bande 1 : la première bande des couches de base a été posée par le SUPER 2100-3i – selon le profil voulu grâce au système Navitronic Plus de VÖGELE.
Bandes 2 et 3 : une fois repositionné, le SUPER 2100-3i a posé la bande extérieure également avec Navitronic Plus, en étant désormais associé au SUPER 1900-3i – travaillant donc en mode « chaud à chaud ».
Pour le nivellement, le SUPER 1900-3i a utilisé les palpeurs ultrasons multipoints de VÖGELE car les bandes posées avec précision à droite et à gauche pouvaient servir de référence.
Bande 1: SUPER 2100-3i avec Navitronic Plus
Bande 2: SUPER 2100-3i avec Navitronic Plus (chaud à chaud)
Bande 3: SUPER 1900-3i, palpage à gauche et à droite avec des palpeurs ultrasons multipoints (chaud à chaud)
Guidage 3D avec Navitronic Plus, contrôle de la température avec RoadScan
Outre « AutoSet Plus », d’autres technologies de pointe de VÖGELE ont été utilisées. Le SUPER 2100-3i était équipé du système Navitronic Plus de VÖGELE pour garantir que la pose se déroule selon le profil exact et conformément aux données de planification. Cet innovant système de guidage 3D prend en charge le nivellement, c’est-à-dire la commande automatique de la hauteur de pose et du dévers, ainsi que la commande de la position de la table. En outre, Navitronic Plus se charge également de la direction des finisseurs sur chenilles VÖGELE. Un avantage que seul VÖGELE offre à ses clients. Sur le Berliner Ring, c’est un système mmGPS de TopCon (Laser Zone 3D et GPS) qui a servi de référence virtuelle. Cela a garanti ainsi une précision absolue au profil voulu, aussi de façon automatique. La documentation du résultat de pose a également été réalisée à l’aide d’une technologie innovante : les deux finisseurs SUPER étaient équipés du système de mesure de température VÖGELE RoadScan.
Une technologie qui pense par elle-même : le système de guidage 3D Navitronic Plus de VÖGELE se charge du nivellement, de la commande de la position de la table et de la direction.
« Sur le chantier de l’A10, nous avons fourni un travail de première classe. Outre « AutoSet Plus », nous avons profité d’autres technologies de pointe de VÖGELE – principalement de RoadScan et de Navitronic Plus. »
Jürgen Schimang, coordinateur enrobé Johann Bunte Bauunternehmung GmbH & Co. KG
La construction de nouveaux ponts interrompt le chantier
Cependant, « AutoSet Plus » a été la technologie la plus importante sur le chantier autoroutier : le tronçon étant élargi à 18,5 m dans chaque direction, les ouvrages qui s’y trouvaient ont également dû être remplacés. En conséquence, le chantier était fragmenté en plusieurs tronçons plus ou moins longs, sur lesquels il fallait poser toute la structure de chaussée. Celle-ci est composée d’une couche de mortier sur laquelle est posé le corps de chaussée constitué des couches de base, de liaison et de roulement, pour la plupart en enrobé poreux pour des raisons de protection antibruit.
« AutoSet Plus » remplace la saisie manuelle
« Normalement, tous les paramètres de pose doivent être reprogrammés à chaque repositionnement du finisseur », explique Henry Moser, chef de pose chez Johann Bunte Bauunternehmung GmbH & Co. KG. « Et c’est la même chose pour chaque nouvelle couche devant être posée avec un autre enrobé, sur une épaisseur et une vitesse de pose différentes ». Sur un chantier tel que celui de l’élargissement de l’A10, il aurait fallu ajuster les réglages des deux finisseurs VÖGELE SUPER 1900-3i et SUPER 2100-3i plusieurs fois par jour. « Et quand la pression des délais s’ajoute à cela, il peut arriver de faire une erreur », ajoute Henry Moser. « C’est pourquoi nous nous reposons volontiers sur « AutoSet Plus » lorsque nous travaillons sur un chantier. »
Haute précision sur une simple pression de touche
Sur l’A10, l’enrobé utilisé pour chacune des couches devait être posé selon des paramètres identiques. Afin de s’en assurer, les conducteurs des deux finisseurs ont sauvegardé les réglages après chaque couche d’enrobé dans un programme de pose – du moins quand la couche en question venait d’être posée pour la première fois. Une opération rapide et simple, puisque la plupart des valeurs réglées peuvent être reprises automatiquement par « AutoSet Plus ».
Une fois l’un des tronçons terminé, Bunte déplaçait les deux finisseurs Highway Class vers le tronçon suivant – et les conducteurs pouvaient reprendre leur travail avec les mêmes réglages en appuyant simplement sur une touche. « De cette manière, nous avons fait en sorte que chaque couche d’enrobé soit posée et précompactée de la même façon sur chaque tronçon », complète Jürgen Schimang, coordinateur enrobé chez Bunte. « « AutoSet Plus » apporte donc une plus grande sécurité. Pour l’équipe de pose, en éliminant une source d’erreur. Pour notre société, en améliorant la sécurité des processus. Et pour le maître d’ouvrage, en lui apportant la garantie que chaque couche est réalisée de manière identique sur chaque mètre. »
À l’exemple de la couche de base : programmes de pose « AutoSet Plus » concrets sur le chantier de l’autoroute de Berlin
Réglage automatique sur simple pression de touche : lors de la pose de la première bande de la couche de base, les collaborateurs de Bunte ont sauvegardé tous les réglages de la machine via « AutoSet Plus ». Pour ce faire, l’équipe de pose n’a eu à saisir manuellement que 6 paramètres dans le programme de pose « AC22T-10cm-06m », toutes les autres données ayant été reprises automatiquement par « AutoSet Plus » à partir des réglages de la machine. Le nom du programme de pose peut être choisi librement. Dans le cas présent, il se compose de « AC » pour le type d’enrobé béton bitumineux (Asphalt Concrete), « 22 » pour la granulométrie maximum en millimètres, et « T » pour couche de base (« Tragschicht » en allemand). L’ajout de la mention 10 cm indique l’épaisseur de la couche, et 6 m, la largeur de pose. La multitude de paramètres sauvegardés illustre clairement le gain de temps possible grâce aux programmes de pose « AutoSet Plus ». Car en début de poste ou au début d’un autre chantier, le conducteur de finisseur ou le chef de pose peut sélectionner le programme dans la mémoire et l’activer en appuyant sur une touche. L’équipe de pose de Bunte a créé les programmes de pose adaptés également pour la couche de liaison et la couche de roulement – ce qui lui a aussi permis d’augmenter sa productivité.
« AutoSet Plus » permet de toujours reproduire une qualité de pose déjà obtenue auparavant. En effet, les réglages du finisseur et de la table peuvent être sauvegardés dans un programme de pose. L’assurance qualité ne saurait être plus simple. »
André Felchner, responsable de la technique d’application VÖGELE