Réfection d’une route nationale avec l’atelier de pose InLine Pave

Allemagne // Stuttgart

Dans le cadre de travaux de réfection routière, les critères à respecter deviennent de plus en plus complexes. Ainsi, on demande à la fois minimiser les entraves à la circulation et de maximiser la rentabilité. Lors de la réfection de la route nationale B 14 près de Stuttgart, considérée comme la « capitale allemande des embouteillages », la technologie InLine Pave de VÖGELE a une fois de plus démontré qu’elle était capable de relever ce défi. La réalisation de corps de chaussée en mode « chaud sur chaud » se prête parfaitement à la réfection des routes sous forme de chantier mobile, ce qui permet de les rouvrir rapidement à la circulation. Par ailleurs, la rentabilité de ce procédé de pose n’est plus à démontrer, puisqu’il permet de réduire l’épaisseur de la couche du corps de chaussée en enrobé, ou couche de roulement, dont la réalisation est la plus onéreuse. En outre, les travaux de réfection ont pu se dérouler en seulement deux week-ends, à savoir sans les kilomètres d’embouteillage inévitables aux heures de pointe.

Réfection de la route nationale B14 avec l’atelier de pose InLine Pave près de Stuttgart, Allemagne

Afin que les travaux puissent se dérouler dans des délais express, l’entreprise exécutante Eurovia GmbH, en collaboration avec Strabag AG, a mis en œuvre deux ateliers de pose InLine Pave de la nouvelle génération. Chacun d’eux était composé d’un alimentateur MT 3000-2i Offset PowerFeeder VÖGELE, d’un finisseur de couche de liaison SUPER 2100-3i IP VÖGELE (InLine Pave) équipé de la table à haut pouvoir de compactage AB 600 TP2 Plus et d’un finisseur de couche de roulement SUPER 1800-3i. Cela a permis de poser les chaussées dans chaque direction ainsi que les bandes d’arrêt d’urgence d’une largeur totale respective de 10,8 m aussi bien en « chaud sur chaud » qu’en « chaud à chaud ». Les quatre finisseurs ont chacun travaillé sur une largeur de 5,4 m. Au total, quatre colonnes de pose se sont relayées en deux postes afin de pouvoir rouvrir les tronçons aux navetteurs de la région à 5 heures les deux lundis matins.

Bien sûr, la logistique avait elle aussi bénéficié d’une organisation sophistiquée : pour que les ateliers de pose InLine Pave ne connaissent aucun temps mort, il a fallu livrer alternativement l’enrobé pour la couche de liaison et l’enrobé pour la couche de roulement, soit 7 500 t ou 300 chargements de camions par week-end. La centrale d’enrobage a elle aussi été intégrée dans la planification pour s’assurer qu’il y ait toujours suffisamment de matériau prêt à être transporté. La vitesse de pose prévue de 3,5 m/min a pu être maintenue pendant toute la durée du chantier.

Lors de la pose avec InLine Pave, les couches de liaison et de roulement s’imbriquent de manière optimale – ce qui forme une couche de surface d’une très grande qualité. En effet, un assemblage parfait des couches est une condition essentielle pour la durabilité des routes. Avec InLine Pave, la couche de liaison est plus épaisse et la couche de roulement, épaisse de 2 à 3 cm, est plus mince. Le compactage final par les compacteurs permet d’obtenir des taux de compactage supérieurs ainsi qu’une plus faible teneur en vide. La couche de roulement est donc imperméable et protège la couche de liaison des influences indésirables. Dans le même temps, la résistance à la chaleur augmente, ce qui vient agir à l’encontre de la formation d’ornières les mois d’été.

Le procédé InLine Pave garantit une qualité élevée, bien que l’on renonce à pulvériser au préalable une émulsion de bitume entre les couches de liaison et de roulement. Cette étape est éliminée car les deux finisseurs travaillent « en ligne », c’est-à-dire l’un derrière l’autre à quelques mètres d’intervalle, et posent la couche de liaison et la couche de roulement « chaud sur chaud ». En conséquence, le processus améliore la performance écologique et l’efficacité, ainsi que la rentabilité des entreprises de construction et de leurs clients. Notamment parce que les travaux de réfection sur une voie, bien plus fréquents dans la pratique, peuvent s’effectuer sans les pertes de temps dues aux fermetures de routes.

Le recours à une technologie supplémentaire permet également de mettre en avant la qualité des travaux de pose : RoadScan. Le système de mesure sans contact de la température de VÖGELE était installé sur les deux finisseurs de couche de roulement SUPER 1800-3i. RoadScan permet de mesurer et de confirmer la qualité de pose en mesurant et documentant la température sur toute la surface immédiatement après la pose, ce qui est un critère déterminant reconnu pour la qualité de la pose. Ce n’est que dans la plage de température correcte que l’enrobé est homogène, avec la viscosité correcte et peut être compacté au degré requis. « Le système RoadScan est vraiment parfaitement au point et sa mise en œuvre n’entraîne aucune restriction. Il est rapidement monté et fonctionne de manière très fiable, ce qui en fait un véritable soutien. D’une part, nous pouvons vérifier nous-mêmes si la température de l’enrobé est correcte, et d’autre part, nous avons toujours une preuve à l’appui », expliquait Dieter Keck, contremaître en chef Enrobé chez Eurovia GmbH.