Le plus grand lac artificiel d'Autriche
Le paysage qui entoure le Tiefenbachferner, un glacier situé à plus de 3 000 m d’altitude au sein de la réserve naturelle alpine de l'Ötztal, est dominé par la neige et la glace. C’est ici qu’est apparu un lac de barrage artificiel aux dimensions gigantesques en l’espace de deux étés. Il fournira l’eau nécessaire à l’enneigement du glacier dès 2011. Près de 270 000 mètres cubes de granit ont été retirés à la dynamite pour former le bassin de ce lac joliment baptisé "Panorama" : sur ce volume total, près de 120 000 mètres cubes ont été concassés et compactés au moyen d’un compacteur Hamm 3520 HT.
L’association entre un glacier et les "neiges éternelles" est évidente. Mais le réchauffement climatique menace bien de mettre un terme à toute notion d’éternité dans l’Ötztal : le Tiefenbachferner n’a cessé de fondre ces 40 dernières années. Chaque année, le glacier perd un mètre d’épaisseur. Le glacier sera dorénavant enneigé artificiellement afin de mettre un terme à ce processus. L’eau nécessaire à cette opération proviendra du nouveau lac de barrage artificiel, qui devient ainsi le pilier central de l’enneigement technique de l’ensemble du domaine skiable de Sölden en Autriche. La neige artificielle formera désormais une couche protectrice et une réserve de neige pour le glacier, en particulier sur la zone périphérique plus fragile. Les skieurs de Sölden en seront ravis puisque la neige artificielle forme également une base parfaite pour la pratique des sports d’hiver. Les dimensions de ce nouveau lac de barrage sont impressionnantes : avec un volume de 405 000 m3, des eaux de 17 m de profondeur et une surface de 35 000 m2, il s’agit du plus grand lac artificiel d’Autriche. Le bassin d’eau est né au-dessous du Tiefenbachferner, à 2 900 m d’altitude. Pour cela, il a tout d’abord fallu creuser une excavation dans la montagne, puis construire une barrage artificiel. Et c’est précisément dans ce cadre que les technologies de Hamm ont été utilisées. Le travail a été effectué par un compacteur de la série 3000 équipé du système Hammtronic et du système de mesure et de documentation "HCQ Navigator via GPS". Il a compacté le granit concassé en couches et a ainsi créé la limite du lac au bord de la vallée.
Une équipe performante : les concasseurs Kleemann et les rouleaux HAMM
Le bassin de rétention du lac artificiel a été creusé dans la montagne à la dynamite. Les concasseurs ont ensuite réduit la roche extraite à une taille de 0/200. La part du lion de la tâche de concassage a été réalisée par un concasseur à mâchoire mobile Kleemann MC 110 R, construit directement sur le fond du nouveau bassin de rétention. Immédiatement après le concassage, des camions à benne basculante transportaient la pierre concassée à quelques mètres sur le côté opposé, où les compacteurs Hamm fabriquaient la nouvelle digue comportant jusqu’à 45 couches de 50 cm d’épaisseur.
HCQ Navigator via GPS : pour documenter le compactage en toute simplicité
L’abréviation "HCQ" signifie "Hamm Compaction Quality" et regroupe une multitude d’outils de mesure et de documentation différents. Le navigateur GPS a été utilisé dans le Tyrol. Ce système est essentiellement composé de trois modules : un récepteur capte les signaux de plusieurs satellites GPS et d’un satellite différentiel et détermine la position exacte du compacteur indépendamment des stations de référence fixes. Le deuxième module est tout autant important, puisqu’il s’agit d’un système de mesure du compactage. Le compactage réel est calculé au moyen d’un capteur d’accélération situé sur la bille et est ensuite transmis au PC très solide du tableau de bord du compacteur. Cet ordinateur est le cœur du système. Il associe les valeurs de mesure du compactage aux données de position au moment de la mesure et journalise toutes les informations. Il crée ainsi une «carte géographique de compactage» affichée sur le PC de bord de la cabine du conducteur. Sur cette carte, le conducteur aperçoit les résultats des mesures de compactage sous forme de différentes marques colorées et peut consulter des informations sur le degré de compactage et le nombre exact de passages effectués.
Navigateur d’asphalte GPS : une exploitation claire, simple, explicite et rapide
M. Hauser a consulté et sauvegardé systématiquement les données affichées sur une clé USB après le compactage de chaque couche. Le résultat : des valeurs de mesure claires et explicites qui ne nécessitent ni conversion ni logiciels complémentaires pour être interprétées. "HCQ Navigator via GPS fournit des données explicites et compréhensibles que notre mandant et nous-mêmes avons pu interpréter immédiatement. Ce système facilite considérablement la documentation", se félicite le maître d’ouvrage. L’utilisation sur le compacteur est d’ailleurs tout aussi simple et pratique que l’exploitation : le conducteur ou le maître d’ouvrage entre les données de base sur un écran tactile facile à utiliser et le reste se fait automatiquement sans autre manipulation.
Le système Hammtronic garantit la fiabilité même dans des conditions extrêmes
Le compacteur associé à la construction de la digue est équipé du système de gestion motrice et mécanique Hammtronic. Ce système assure une exploitation efficace des capacités de l’engin et supervise toutes les fonctions motrices et mécaniques, en particulier la propulsion mécanique, la vibration, l’oscillation et le régime du moteur. En outre, le système de gestion motrice électronique permet d’adapter le système de vibration et la vitesse de marche aux conditions de fonctionnement spécifiques. Cela contribue également à une longue durée de vie de la machine. Le système Hammtronic présentait un autre avantage à une altitude de 2 900 m : sur place, beaucoup d’engins de chantier avaient du mal à fonctionner en continu à cause de la pression atmosphérique basse et ne fournissaient donc pas la puissance mécanique requise. En revanche, Hammtronic réagit aux facteurs environnementaux et ajuste les paramètres de la machine en conséquence. Le résultat : un fonctionnement sans incident, et ce même dans des conditions d’utilisation exceptionnelles. Le maître d’ouvrage Alexander Hauser le confirme : "Pendant la durée des travaux de construction, beaucoup d’engins ont subi des pannes et nous ont donné du fil à retordre. Par contre, les engins du Wirtgen Group ont fonctionné sans la moindre interruption même à haute altitude."
Une construction de digue achevée en deux ans
Après deux saisons de construction, les exploitants ont pu mettre le bassin de rétention en service à la mi-septembre 2010 déjà. Déduction faite des pauses dues à divers contretemps d’ordre météorologique, la durée de construction nette de la digue s’est élevée à près de 5 mois. Dans cette période, le compacteur Hamm 3520 HT avait compacté 120 000 m³ de granit. Si le lac a pu être utilisé une saison plus tôt que prévu, c’est en grande partie grâce à cette performance remarquable. Les habitants de Sölden devront patienter encore une année, jusqu’à ce que le lac soit complètement rempli et que son eau puisse être employée pour l’enneigement.