Les arguments avancés étaient prometteurs : coûts modérés, gain de temps et durabilité. Coûts modérés en raison de la faible épaisseur de couche nécessitant un fraisage moins onéreux et moins de matériau. De plus, les coûteux travaux d’adaptation des bordures étaient ici superflus. Gain de temps, car le répandage du bitume haut de gamme traité aux liants polymères et la pose de la couche de roulement pouvaient s’effectuer en une seule opération. Sans compter que la pose en couche mince engendre des revêtements d’une extrême longévité. Le film de bitume répandu forme une couche d’accrochage recouvrant toute la couche sous-jacente et assure une étanchéification efficace du corps de chaussée en présence d’eau, ce qui augmente nettement la longévité de toute la structure des couches.
La pose de couche mince sur couche d’accrochage
Pour obtenir un assemblage de couche de très haute qualité avec la couche de roulement à recouvrir, Sorigué a utilisé une émulsion constituée à 65 % de bitume traité aux polymères et à 35 % d’eau qui, d’ailleurs, a été développée en interne et porte le nom d’ELASTAM. L’émulsion traitée aux polymères assure une « rupture » très rapide de sorte que le film d’émulsion peut être recouvert d’enrobé chaud immédiatement après avoir été répandu. Le répandage de l’émulsion s’effectue avec le finisseur SprayJet toujours selon le dosage exact requis. Contrairement à la méthode de pose traditionnelle, les camions et le finisseur ne roulent pas sur le film d’émulsion qui reste donc intact sur toute sa largeur.
La quantité de répandage était réglée sur 1,10 kg/m2, une valeur relativement élevée. Alfredo Bobis, développeur de produits chez Sorigué, explique ce choix : « De grandes quantités de répandage nous permettent d’obtenir une couche d’accrochage fiable sur tous les supports, et donc un assemblage des couches d’excellente qualité. En outre, il est ainsi possible d’incorporer plus de bitume a posteriori dans l’enrobé. Tout cela contribue à augmenter la durée d’utilisation de la nouvelle couche de roulement, ce qui s’inscrit donc parfaitement dans le cadre d’une construction routière durable.