Des virages à 180 degrés et d'énormes différences d'altitude : avec ses nombreuses collines et virages, le circuit de Zandvoort, long d'environ 4,2 km, est un circuit de course extrêmement exigeant - non seulement pour les pilotes, mais aussi pour les professionnels de la construction routière : Avant le retour en septembre 2021 de la Formule 1 sur le circuit après une pause de 36 ans, le « grand huit des dunes » situé directement sur la côte de la mer du Nord a dû être refait en partie. Le nouveau tracé comprenait entre autres la réfection partielle de deux nouveaux virages relevés, ainsi que des travaux de réfection et de modernisation connexes. Les deux virages relevés sont destinées à favoriser les manœuvres de dépassement et à permettre des vitesses en virage plus élevées afin que les voitures de course puissent tourner plus rapidement sur la ligne droite d’arrivée.
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Les exigences de construction routière étaient donc élevées : Seuls des enrobés spéciaux répondant aux règles les plus strictes de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ont pu être utilisés. Les virages relevés devaient avoir une pente transversale jusqu’à 32 % et une précision de ± 2 mm. Pour Filippo Piccoli, directeur technique de la société d'ingénierie Studio Dromo, qui avait planifié les travaux, le cahier des charges était « le plus extrême en termes de construction de circuits de course que j'ai vu et accompagné jusqu'à présent ». Les entrepreneurs chargés des travaux Van Kessel B. V. et KWS Infra B. V., qui font tous deux partie de Royal VolkerWessels N. V., ont donc fait appel aux conseils d'application et à l'assistance sur site du WIRTGEN GROUP, ainsi que sur la puissante technologie de machines : Trois finisseurs SUPER 1900-3i de VÖGELE en combinaison avec la table extensible AB 500 TV et les rouleaux HAMM des séries HW, HD, HD+ et HD CompactLine.