Sur un tronçon de 35 km de longueur partant de São Paulo en direction de l’est, les voies de circulation entre les kilomètres 11 et 46 viennent de faire l’objet d’une remise en état structurelle. En effet, en raison de la forte fréquentation quotidienne de l’autoroute, avec un passage de près de 125 000 véhicules dans chaque sens – dont 15 % de poids lourds – la couche de base liée au ciment de 25 cm d’épaisseur, située sous la couche d’enrobé, était très endommagée.
La solution optimale du recyclage à froid in-plant
Ecopistas et l’entreprise Fremix Engenharia e Comércio Ltda. en charge de la réfection ont toutes deux décidé de mettre en œuvre la technologie garantissant les meilleurs résultats en un minimum de temps, à savoir le recyclage à la mousse de bitume, produite dans la centrale d’enrobage mobile pour recyclage à froid Wirtgen KMA 220.
Pour choisir la méthode de réfection optimale, il fallait en outre respecter une contrainte des plus strictes : les travaux sur l’autoroute SP-070, particulièrement sensible, devaient se dérouler les jours ouvrables dans une plage de travail de 8 heures, la nuit, entre 21 heures et 5 heures, car toute fermeture, même minime, pour cause de chantier aurait risqué de causer d’énormes perturbations du trafic. Cette plage de travail très étroite excluait donc la pose d’une épaisse couche d’enrobé. En effet, il faut compter 4 jours pour que les structures d’enrobé refroidissent avec le procédé de réfection conventionnel – et même encore plus pour la prise des chaussées en béton ; la technologie du recyclage à froid de Wirtgen permet, au contraire, de rénover un tronçon après l’autre, et de les rouvrir à la circulation immédiatement après la réfection.
« Entre la limite de la ville de São Paulo et l’aéroport, aucune voie de circulation ne peut être fermée la journée en raison de l’importance du trafic. C’est pourquoi les travaux ont dû se dérouler la nuit en semaine, ou bien les week-ends », explique Elio Cepollina Junior, directeur commercial chez Fremix. Autre avantage : le déroulement rapide des travaux, le nombre réduit de véhicules de transport et la revalorisation complète du fraisat rendent ce procédé à la fois très rentable et très écologique.