Pose nocturne d’enrobé poreux (OPA) – les technologies du Wirtgen Group donnent la cadence
Dans le cadre des travaux de réfection sur l’A1, les machines du Wirtgen Group ont réalisé les travaux de fraisage fin et de pose en couche mince de la nouvelle couche de roulement, assurant rentabilité et qualité – et ce, en seulement 42 nuits au lieu des 55 prévues.
Dans la région de la Ruhr, de loin la plus dense d’Allemagne, Straßen.NRW avait fait poser sur l’A1, il y a environ 15 ans, les premiers kilomètres d’autoroute en enrobé poreux à faibles émissions sonores entre l’échangeur de Westhofener Kreuz et la bretelle de Dortmund/Unna. En 2016, la couche de roulement présentait des signes d’usure, rendant nécessaire une réfection complète de cette autoroute à trois voies, bande d’arrêt d’urgence incluse. Sur la voie de droite ainsi que sur la bande d’arrêt d’urgence, il fallait également rénover la couche de liaison.
Ce tronçon de 7,2 km étant l’un des principaux axes du réseau routier allemand, avec une fréquentation journalière moyenne de 100 000 véhicules dans chaque sens, dont env. 17 % de poids lourds, il fallait éviter de fermer complètement la circulation. C’est donc aux fraiseuses Wirtgen et aux finisseurs Vögele que sont revenus les rôles principaux de rénover le revêtement en enrobé nuit après nuit, tronçon après tronçon, bande après bande. L’enrobé provenait, entre autres, d’une centrale d’enrobage Benninghoven. Toutes les machines ont effectué leur tâche à la perfection – tant et si bien que les travaux ont été terminés plus tôt que prévu, en seulement 42 nuits.
Un concept de réfection innovant
Afin de réduire à un minimum les entraves à la circulation pendant la durée des travaux, Straßen.NRW a mis en place un concept innovant : aux heures les moins fréquentées, à savoir le soir et la nuit entre 20 heures et 5 heures, l’une des voies de 3,75 m de large devait être rénovée sur une longueur d’environ 700 m à 900 m. Heike Gerlach, directrice du département construction routière de Autobahnniederlassung Hamm, résume ce concept comme suit : « Si, pendant la journée, personne ne remarque qu’il y a eu un chantier de nuit, c’est que nous avons gagné notre pari. »
Pour les voies de gauche et du milieu, cela signifie : fermeture du tronçon concerné, enlèvement de la couche de roulement avec des tambours de fraisage fin, nettoyage de la surface fraisée, application d’une couche d’interface SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer), pose d’une nouvelle couche de roulement, réalisation du marquage de chaussée et refroidissement. La voie de droite nécessitait des travaux supplémentaires, les fraiseuses à froid devant enlever la couche de roulement et de liaison en deux opérations. S’ensuivait alors la pose d’un matériau pour couche de liaison sur une épaisseur de 12 cm. Lors du poste de nuit suivant, la chaussée de la voie de droite et de la bande d’arrêt d’urgence était fraisée sur 4 cm de profondeur pour être remplacée par une nouvelle couche d’enrobé poreux de même épaisseur. Enfin, dernière opération, des joints spéciaux étaient insérés sur 2 cm de profondeur au niveau des raccords afin d’assurer un assemblage durable des différentes bandes posées, sans empêcher l’écoulement de l’eau dans l’enrobé poreux.
Un travail d’équipe pour une qualité maximum : fraisage fin et pose en couche mince
C’est l’entreprise Dortmunder GEHRKEN Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG qui s’est chargée de la réalisation des travaux en tant qu’entrepreneur général et coordinateur de projet, assignant des engins du Wirtgen Group aux positions clés. Ainsi, le prestataire de fraisage GMS Fahrbahnsanierungen GmbH a exclusivement mis en œuvre des fraiseuses à froid Wirtgen : deux grandes fraiseuses de type W 210i ainsi que les nouvelles fraiseuses compactes W 100 CFi et W 150 CFi. Après le nettoyage de la surface fraisée, un finisseur à rampe intégrée Vögele SUPER 1800-3i SprayJet réalisait deux opérations simultanées : application, avec le module de répandage intégré, de la nouvelle couche d’interface SAMI, et pose immédiate de la nouvelle couche de roulement (pose à chaud de couche mince sur couche d’accrochage). L’enrobé nécessaire sur le chantier provenait en partie d’une centrale d’enrobage Benninghoven BA 3000 de l’entreprise KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG, installée près de Kamen-Heeren.
La performance des machines a enthousiasmé le donneur d’ordre sur toute la ligne. Udo Mattigkeit, chef de projet chez Straßen.NRW, explique que « les machines étaient en fin de compte encore plus performantes que ce qui avait été prévu par les estimations prévisionnelles. C’est pourquoi, après les premières nuits, nous avons décidé de rallonger les tronçons, réalisant jusqu’à 1 300 m par nuit. Ainsi, nous avons pu mettre 13 nuits de moins qu’initialement prévu. Et la qualité de pose de la nouvelle couche de roulement est optimale. »
Travaux de fraisage fin : les grandes fraiseuses et les fraiseuses compactes Wirtgen créent le support idéal pour la pose d’une couche mince
Parmi les machines mises en œuvre figurait la W 150 CFi, la plus puissante des fraiseuses à froid compactes de Wirtgen. Grâce à son faible poids de transport, elle peut être acheminée sur la plupart des itinéraires sans autorisation de transport spéciale, ce qui représente un réel avantage lorsqu’il s’agit d’exécuter des missions de fraisage requérant flexibilité et rapidité.
Cet engin à chargement avant de 283 kW de puissance et d’une largeur de fraisage de 1,50 m est idéal pour les chantiers d’assez grande envergure mais n’offrant que peu de place. C’est précisément sur de tels chantiers que le concept à vue dégagée parfaitement au point combiné aux dispositifs vidéo apporte une aide précieuse au conducteur lors des manœuvres. La nuit surtout, les nombreuses caméras disposées tout autour de la fraiseuse ont nettement facilité le travail des conducteurs sur l’A1. « Je peux voir exactement la zone de déversement du fraisât dans le camion. En outre, je distingue tout ce qui se passe directement devant et derrière le tambour de fraisage », explique Jens General, conducteur de fraiseuses. S’ajoute à cela l’excellent éclairage de tout l’environnement de travail de la fraiseuse grâce aux puissantes lampes LED. Cette bonne visibilité est garante, d’une part, d’une sécurité accrue et aide, d’autre part, à atteindre la précision requise. Le grand angle de braquage de l’essieu avant permet en outre de réaliser des rayons de virage minimes, et le grand angle de pivotement du convoyeur à bande de 60° à gauche et à droite permet de charger le matériau même dans les situations de chantier difficiles.