Bretelles d’accès et de sortie et passage souterrain en enrobé
Johannes Foos, chef de pose chez le donneur d’ordre, à savoir le Regierungspräsidium Karlsruhe, a un avis arrêté sur l’utilisation du béton et de l’enrobé : « Le béton est le matériau adéquat et durable pour cette autoroute fortement fréquentée. En revanche, les bretelles d’accès et de sortie sont beaucoup moins sollicitées. Nous avons donc choisi d’utiliser un enrobé Splittmastix. Ce matériau est suffisamment sollicité pour ne pas se fragiliser, mais la charge exercée n’est pas excessive au point de provoquer des fissures. »
C’est pourquoi, en plus des travaux de réfection en profondeur de la chaussée en béton, les bretelles d’accès et de sortie concernant ce tronçon d’autoroute ont été rénovées selon leur état d’usure. Bickhardt Bau y a entrepris la réfection de la couche de liaison et de la couche de roulement en enrobé – soit une superficie totale de 12 000 m². L’équipe a également posé de l’enrobé sur un tronçon de 100 m de longueur dans la zone d’un pont. Ici, en une journée, 14 cm de couche de base (AC 32 TS) et 8 cm de couche de liaison (AC 16 BS) ont été posés sur une largeur de 10,30 m. Une mission réalisée par un finisseur Vögele de type SUPER 1900-2 et un compacteur tandem Hamm DV 85 VO. Une fois la mission accomplie, un revêtement en asphalte coulé a été posé.
La technologie à haut pouvoir de compactage satisfait aux exigences les plus élevées
Sur ce chantier près de Karlsruhe, un SUPER 1900-2 équipé d’une table extensible AB 600 TP2 a été mis en œuvre. Le chef d’équipe Michael Fuchs apprécie cette table car « les tables extensibles de Vögele sont plus stables et plus rigides que d’autres solutions. » Cela est dû au guidage télescopique monotube, qui permet de régler la bonne largeur de travail avec rapidité et précision. Et Michael Fuchs trouve que les finisseurs Vögele « fournissent tout simplement les meilleurs résultats de pose », car les tôles lisseuses, les lames du dameur et les lames de pression sont chauffées de manière particulièrement uniforme.
Mais le SUPER 1900-2 dispose encore de bien d’autres attributs lui permettant de fournir une qualité élevée constante, par exemple pour la réception du matériau. De grands rouleaux pousseurs à suspension oscillante assurent une alimentation sans à-coups par les camions – condition indispensable pour obtenir la meilleure planéité possible.
Pour la régulation de hauteur et le nivellement, Bickhardt Bau utilise le système de nivellement automatique NIVELTRONIC Plus combiné aux palpeurs adaptés issus de la large gamme Vögele. Ainsi, il n’y avait aucun fil ne guidage entre les chaussées en béton. Au lieu de cela, c’est le caniveau à fentes adjacent à la première voie qui servait de référence, palpée par un palpeur à ultrasons, le reste étant pris en charge par le système NIVELTRONIC Plus et un palpeur d’inclinaison.
Vögele SUPER 1900-2 : le finisseur le plus facile d’utilisation
Pascal Reichmann, conducteur de finisseur, travaille depuis 5 ans déjà sur le SUPER 1900-2. Il est toujours aussi enthousiasmé par son engin de travail : pour lui, c’est « le finisseur du marché le plus facile à utiliser », entre autres en raison des détails ingénieux, de la répartition des éléments de commande, des pupitres de commande décalables en toute simplicité, des sièges pivotants ou encore des extensions coulissantes.
Conducteur de finisseurs certifié
Pascal Reichmann est également le fier détenteur d’un « permis de conduire pour finisseurs ». Plus exactement, il est « conducteur de finisseurs certifié ». Différents centres proposent une formation spécialisée permettant d’obtenir ce certificat. Pascal Reichmann a donc passé une semaine dans l’usine de Vögele à Ludwigshafen : « Nous y avons beaucoup appris sur les machines, la sécurité, la logistique et l’enrobé en tant que matériau de construction. Des connaissances que je peux mettre en pratique au quotidien sur le chantier. »