Le Wirtgen KMA 200 mélange le matériau à recycler pour produire un enrobé d’excellente qualité
À l’origine, ce projet prévoyait d’élargir la route uniquement de manière ponctuelle. Mais une étude de surface a montré qu’il était nécessaire d’élargir de 1,4 m la totalité du tronçon en raison de la taille et du nombre de bus en circulation. Dans un premier temps, il n’avait pas été prévu de procéder à des travaux de réfection d’une telle ampleur sur les tronçons qui devaient être élargis sur toute la profondeur de pose. Mais c’était avant de constater l’existence de nombreux endroits endommagés tout au long du tronçon. Par conséquent, la structure de la chaussée a été définie comme suit :
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Couche de roulement en enrobé de 50 mm
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Couche de base MSB 1, mousse de bitume, de 200 mm
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Couche de forme G5, gravier naturel, de 150 mm
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Partie supérieure des terrassements G7, sol en gravier, 150 mm
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Arase de terrassement
Le projet a été divisé en trois tronçons : de Geneva Drive à Prima Avenue (1), de Prima Avenue à Rontree Avenue (2) et de Rontree Avenue à Houghton Road (3).
Afin de garantir une qualité élevée et homogène de l’enrobé, le projet exigeait la mise en œuvre d’un mélangeur mobile de recyclage à froid afin de produire l’enrobé MSB.
La bonne formule, un facteur décisif
Les travaux ont été réalisés par Power Construction en coopération avec Milling Techniks, qui a pris en charge la production de l’enrobé MSB avec le mélangeur de recyclage à froid KMA 200 de Wirtgen.
Pendant la durée du chantier, le fraisât d’enrobé stocké a été envoyé pour essai technique à Durban dans des laboratoires pour MSB. La composition de l’enrobé a été déterminée au moyen de trois différentes formules en utilisant le fraisât d’enrobé de deux gisements que la ville avait spécialement affectés à ce projet. La structure de la chaussée pouvait donc être réalisée dans les variantes suivantes :
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100% de fraisât d’enrobé
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100% de fraisât d’enrobé mélangé à 10% de poussière de concassage
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100% de fraisât d’enrobé mélangé à 25% de gravier naturel
À partir des résultats d’essai, la variante la plus rentable pour la pose de la couche MSB 1 s’est avérée être une composition d’enrobé à partir de 100% de fraisât d’enrobé avec une adjonction de 2,1% de mousse de bitume et de 1% de ciment.
Le mélangeur Wirtgen a été installé dans l’entrepôt de Ndabeni Roads and Stormwater à Maitland. Cet entrepôt offrait suffisamment de place pour installer le KMA 220 et assurer le stockage intermédiaire du fraisât non traité, du fraisage criblé et de l’enrobé MSB produit. Le cahier des charges spécifiait que le fraisage d’enrobé devait être obtenu par concassage afin d’éliminer la part de grains surclassés. Une solution alternative au concassage consistait pour l’entreprise de construction à cribler le matériau pour obtenir une taille de grain inférieure à 19 mm. C’est cette dernière variante qui a été validée sous réserve d’une teneur en fines (0,075 mm) comprise entre 3% et 4%. Le fraisât d’enrobé criblé a été transformé par le mélangeur KMA 220 en enrobé MSB 1, puis temporairement stocké dans l’entrepôt sur une période allant jusqu’à 7 jours.
Afin de garantir l’excellente qualité de l’enrobé BSM ainsi que l’homogénéité du processus d’enrobage, Power Construction, Milling Techniks et WorleyParsons ont élaboré un système d’assurance qualité spécialement adapté à la production de MSB au moyen du mélangeur de recyclage à froid, l’objectif étant de satisfaire ainsi aux exigences MSB 1 sur toute la durée du projet. Une fois l’enrobé produit, le matériau était soit immédiatement posé sur le chantier, soit bâché et temporairement stocké dans l’entrepôt de Ndabeni.