Comment procède-t-on à la réfection ou l’agrandissement d’un aéroport ?

Lorsque les surfaces en asphalte sont fortement dégradées, et que la couche de roulement et la couche de liaison sont par exemple touchées, les fraiseuses à froid peuvent fraiser jusqu’à une profondeur de 35 cm. Des finisseurs viennent ensuite poser le nouvel asphalte et le compactent une première fois, avant le passage des compacteurs qui assurent le compactage final.

Parfois, la couche portante doit même faire l’objet d’une stabilisation. Dans ce cas, le balai des fraiseuses est suivi de celui des stabilisateurs de sols. L’incorporation de chaux ou de ciment et le compactage par des compacteurs permettent d’augmenter la portance du sol. L’asphalte est ensuite posé et compacté sur ce sol stabilisé.

La réfection de surfaces en asphalte peut impliquer différentes applications, en fonction de l’endommagement de la couche de surface et/ou de l’assise. Les surfaces en béton peuvent être aplanies avec des fraiseuses à froid ou enlevées avec des pelles mécaniques avant d’être de nouveau posées. Lors de l’agrandissement d’un aéroport, la construction des surfaces aéroportuaires est régie par les mêmes réglementations que la construction d’un nouvel aéroport.

Avec les technologies du WIRTGEN GROUP, un grand nombre de pistes d’atterrissage et de décollage, de voies de circulation et d’aires de stationnement ont été réalisées à neuf, agrandies ou rénovées. Les surfaces ont été réalisées aussi bien en asphalte avec les technologies de BENNINGHOVEN, de VÖGELE et de HAMM, qu’en béton avec les technologies de WIRTGEN.