Construction neuve

À chaque route sa destination

Quels sont les critères décisifs ? Quels procédés utiliser ? Quelles machines mettre en œuvre ?

Dans les pays en développement, la priorité est la construction des infrastructures de base. Lors de la construction d’une nouvelle route, les différentes couches constituant la chaussée, de la couche portante stable à la superstructure plane et de profil précis, doivent parfaitement s’imbriquer, qu’elles soient en asphalte ou en béton. Quelles sont les applications usuelles dans la construction neuve de routes ?

Les applications classiques dans la construction neuve sont : construction de couches portantes et pose de couches antigel, production d’enrobé, pose d’enrobé, compactage d’enrobé, enrobés à basse température, construction de nouveaux circuits de course, pose de béton Inset et Offset.

Construction de couches de base

La couche portante d’une route forme l’assise dans le corps de chaussée. Elle doit être portante, supporter les conditions météorologiques les plus diverses et offrir une utilisation durable sur plusieurs dizaines d'années. Dans quels matériaux les couches portantes sont-elles construites ? Quelles propriétés doivent-elles présenter?

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Couche de protection antigel

La couche de protection antigel empêche la montée d’eau dans le corps de la chaussée et évite l’endommagement de la couche de surface par le gel. À cet effet, on concasse des graves en différentes gradations de granulats, qui sont ensuite criblés, insérés et compactés.

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Production d’enrobé

Pour produire de l’enrobé de construction routière à partir de granulats et de bitume, un processus de malaxage thermique est nécessaire. Pour cela, une centrale d’enrobage doit être mise en œuvre.

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Pose d’enrobé

La pose d’asphalte est une prouesse logistique. Il faut en effet s’assurer de toujours avoir suffisamment de matériau sur place et que celui-ci ne refroidisse pas. Quelles sont les machines utilisées pour la pose d’asphalte ? Comment le procédé est-il mis en œuvre ?

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Compactage d’enrobé

Le compactage est la dernière étape de la construction routière et permet d'obtenir une structure de surface de qualité élevée. Quels sont les facteurs à prendre en compte lors du compactage d’enrobé ? Quelle est l'influence par exemple de la situation de la route ou de la température ambiante sur les travaux de compactage ?

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Enrobés à basse Température

Le potentiel d’économie d’énergie est l’un des principaux moteurs: l’enrobé produit à basse température est un matériau routier qui joue aujourd’hui un rôle de plus en plus important. Les technologies et les solutions du Wirtgen Group répondent à cette tendance – et contribuent à rendre possible la production et le traitement d’un enrobé moins chaud avec des méthodes quasiment conventionnelles.

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Construction de nouveaux circuits de course

La pente longitudinale des circuits de course par rapport à la vitesse est réglementée. La ligne droite de départ ne doit pas présenter une pente supérieure à 2 %. Pour le drainage, la déclivité doit se faire transversalement au sens de la marche et être comprise entre 1,5 et 3 %. La surélévation des virages ne doit pas dépasser 10 %. Les circuits de course sont conçus avant tout pour que les pilotes puissent y déployer toutes leurs capacités et aussi exploiter toute la puissance de leurs bolides.

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Production de chaussées en béton par des ateliers modernes

Le béton est un matériau particulièrement durable qui convient principalement aux routes devant supporter des sollicitations élevées.

Le procédé standard faisant appel à une machine à coffrages glissants est employé surtout pour la construction en Inset de chaussées de grande surface et de pistes d'aéroport.

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Pose du béton en déporté (Offset)

Au lieu de la pose manuelle d'éléments préfabriqués en béton, la pose peut aussi être effectuée en Offset par une machine à coffrages glissants. Pour quelles applications la pose de béton en Offset est-elle destinée ? Quels sont les avantages de ce procédé par rapport à la pose manuelle ?

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Réfection routière
À l’histoire en bref