Paramètres du chantier :
- Longueur du tronçon de référence :
- 500 m
- Largeur de pose :
- 3,6 m
- Épaisseur de pose du MSB :
- 26 cm
- Épaisseur de pose de la couche de roulement :
- 4 cm
- Données de performance KMA 240i :
- 1 250 t en 5 heures
Work On Progress
Recyclage à froid sur la plus vieille autoroute allemande
Un projet de référence très ambitieux
Cologne | Allemagne : Sur les chantiers de STRABAG, on peut lire partout, écrit en grand, le slogan « Work On Progress » – « Travailler sur le progrès ». Cette campagne fait référence à l’objectif de STRABAG d’atteindre la neutralité climatique d’ici 2040 et ce, dans l'ensemble de la chaîne de valeur. STRABAG initie dans cette optique des projets novateurs dans tous les domaines de l'entreprise.
La plus vieille autoroute allemande, l’A 555, a été entièrement rénovée sur une section de 2,5 km de long dans les deux sens de circulation. La durée totale estimée du chantier est de plus de 18 mois. Afin d’éviter des embouteillages démesurés dans la région, au moins deux voies devaient rester ouvertes à la circulation. La bande d’arrêt d’urgence est transformée en voie pour poids lourds conforme à la classe de charge la plus élevée, BK100. Le procédé conventionnel voudrait que l’on procède successivement par fraisage, transport et élimination des anciennes couches d’asphalte, puis stabilisation du corps de chaussée, et enfin pose d’une nouvelle couche portante, de liaison et de roulement en enrobé avec une capacité portante suffisante.
Dans la pose d’enrobé conventionnelle, la plus grande source d’émissions de CO₂ est d’une part la production des nouvelles couches d’enrobé et d’autre part le transport en camions. Le procédé de recyclage à froid de Wirtgen offre le potentiel de réduire ces émissions. À la différence du procédé conventionnel, un matériau stabilisé au bitume (MSB), produit par un mélangeur à froid mobile de Wirtgen, a été posé pour la nouvelle couche portante de l’autoroute. « Avec son procédé de recyclage à froid in plant, la société Wirtgen offre une technologie de pointe », explique Stephan Ehlers, directeur technique de STRABAG AG (région de Düren).
L’entreprise STRABAG AG a utilisé une section de 500 m de longueur de la bande d’arrêt d’urgence comme projet de référence. Tous les échantillons de matériau, résultats de malaxage et essais de compactage ont été réalisés en interne par le laboratoire d’essai TPA. Compte tenu des bonnes références internationales, STRABAG AG a voulu déterminer la durabilité et la capacité de charge du MSB posé en couche portante.
Le Wirtgen mélangeur à froid KMA 240i a été mis en œuvre pour produire à partir des fraisats d’enrobé la couche portante en MSB sous adjonction de mousse de bitume et de ciment. Les émissions de CO₂ ont pu être réduites principalement grâce au procédé de production à froid de l'enrobé. Seul le bitume a été livré chauffé à 180 degrés Celsius avant d’être transformé en mousse de bitume avec de l’eau et de l’air. Ce procédé a rendu inutile de réchauffer les fractions minérales ou le granulat d’asphalte et ainsi permis de réaliser des économies d’énergie considérables.
Grâce à sa haute mobilité et à un encombrement raisonnable, la KMA 240i a pu être installée à proximité du chantier, pour une logistique simplifiée. Les émissions générées par le transport de matériau ont ainsi pu être réduites en grande partie.
Les avantages du recyclage à froid en un coup d’œil :
Jusqu’à :
En savoir plus sur le recyclage à froid in plantLoin d’être une nouveauté, le MSB utilisé comme couche portante pour les autoroutes suscite de plus en plus d’intérêt et est même encouragé en Allemagne. STRABAG AG (région de Düren) a effectué les essais sur l’enrobé recyclé à froid pour la nouvelle couche portante en collaboration avec Wirtgen dans son propre laboratoire de matériaux. Le matériau convient à toutes les charges de trafic dans le dimensionnement correspondant. Les quantités de liants et d’adjuvants ont été déterminées lors des essais préalables. Le fraisat recyclé avec 25 % de sable concassé pour remplir les fines ainsi que 1 % de ciment, 2 % de mousse de bitume et de l’eau ont permis d’obtenir des synergies positives pour l’enrobé durable.
« Nous pouvons mettre en œuvre le processus de manière beaucoup plus efficace et rapide avec le matériau stabilisé au bitume. Nous sommes impatients de faire avancer cette thématique, car nous nous sommes fixé pour objectif d’atteindre la neutralité climatique à l’horizon 2040. »
Stephan Ehlers, directeur technique STRABAG
La KMA 240i assure la production en continu de 240 t d’enrobé par heure. L’enrobé MSB peut être stocké et offre ainsi une plus grande souplesse dans la logistique du chantier. Il est donc possible de produire en amont et de stocker le matériau à court terme. Contrairement à un enrobé conventionnel, le matériau peut être posé après son stockage et n’a pas besoin d’être posé le plus rapidement possible.
Sur l’assise préparée au préalable, la couche portante en MSB a été posée en deux couches pour atteindre le niveau de compactage requis. Un alimentateur Vögele MT 3000-3i a acheminé l’enrobé au fur et à mesure vers le finisseur Vögele qui suivait, pour une pose ininterrompue. Le Vögele Super 1900-3i a réalisé la pose selon le tracé voulu de la nouvelle couche portante sur une largeur de travail de 3,6 m. L’épaisseur de pose de la première couche d’enrobé à froid était de 16 cm, celle de la seconde, posée le lendemain, de 10 cm. Après le pré-compactage avec la table de finisseur AB 500, l’enrobé à froid des deux couches a été compacté successivement avec un rouleau tandem Hamm HD+ 140 et un compacteur à pneus HP 280i pour un résultat optimal. « Les valeurs de compactage mesurées par TPA étaient plus que satisfaisantes », affirme Ehlers. Sur le chantier, le matériau recyclé à froid s’est avéré conforme à toutes les exigences définies durant les essais préalables.
En dernière étape du procédé, le MSB a été recouvert d’une nouvelle couche de roulement en asphalte (SMA 11 S) de 4 cm d’épaisseur.
Le MSB est un enrobé qui a fait ses preuves dans de nombreux pays et qui est mis en œuvre dans toutes les classes de charge. L’enrobé recyclé à froid peut prolonger la durée de vie des routes, ce qui en fait un matériau particulièrement durable. Les avantages par rapport au procédé conventionnel sont évidents.
La réalisation de ce projet s’inscrit dans la philosophie de l’entreprise STRABAG AG et sa volonté d’atteindre la neutralité climatique. « Les avantages par rapport à un procédé conventionnel sont évidents et devraient être pris en compte dans d’autres projets. L’exception devrait devenir la règle pour établir des méthodes de construction porteuses de progrès », conclut Stephan Ehlers.
