Un recycleur Wirtgen fraise la couche supérieure de la chaussée.

Recyclage à froid – du crépuscule à l’aube

En Grèce, un train de recyclage à froid du Wirtgen Group réhabilite en un temps record un important axe routier

Dans le cadre de la réfection de deux tronçons autoroutiers à proximité des villes de Lamia et de Kamena Vourla, le concessionnaire autoroutier Nea Odos SA., a opté pour le procédé de recyclage à froid in situ avec un train de recyclage à froid du Wirtgen Group. Aussi bien durable que rapide et rentable, ce procédé est prédestiné à la réfection des autoroutes à fort trafic. Aux côtés de la pièce maîtresse de l’atelier de recyclage – un recycleur à froid Wirtgen W 380 CRi – sont intervenus également sur l’E 75 un finisseur de routes Highway Class de dernière génération SUPER 2100-5i et un finisseur Universal Class SUPER 1800-3 de Vögele ainsi que trois compacteurs Hamm, dont deux rouleaux tandem HD+ 140i et un compacteur à pneus de type HP 280i. En raison des très fortes températures, l’entreprise avait planifié l’intégralité des travaux entre minuit et le petit matin.

Lamia et Kamena Vourla

Les tronçons autoroutiers détériorés à proximité des villes de Lamia et de Kamena Vourla, sont soumis à un fort trafic et constituent des nœuds routiers importants. Une surface totale de 50 000 m² a dû être réhabilitée – or une fermeture totale de l’autoroute aurait entraîné une situation de circulation chaotique. L’atelier de recyclage à froid du Wirtgen Group a donc été la solution la plus efficace. Grâce au recyclage à froid in situ, la durée du chantier a pu être réduite de 50 % par rapport à un procédé conventionnel et la circulation a pu être maintenue le long du chantier mobile.

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Recyclage à froid in situ : le choix durable

Le recyclage à froid in situ permet de réaliser des économies considérables tant en termes de matériau que de transport. Un recycleur à froid de Wirtgen a constitué la pièce centrale des travaux de réfection. Le W 380 CRi utilisé sur ce chantier peut recycler la chaussée endommagée en un seul passage. Sous adjonction de ciment, d’eau et de mousse de bitume, le matériau disponible sur place (in situ) est transformé en un matériau stabilisé au bitume (MSB). Ce nouveau matériau de haute qualité peut être posé directement sur place. À Lamia, ce sont 24 000 tonnes de matériau neuf qui ont pu être économisées – ce qui a permis non seulement de préserver des ressources naturelles, mais aussi de réduire les émissions de CO₂ aux abords du chantier.

Faits et chiffres sur le chantier

Projet : Réfection de deux tronçons autoroutiers

  • Lieu :E 75 – km 212 à 214 Lamia et km 179 à 185 Kamena Vourla
  • Longueur totale : env. 8 km
  • Surface totale :50 000 m²
  • Procédé : Recyclage à froid in situ avec le Wirtgen Group Production System
  • Largeur de travail :3,80 m
  • Durée du chantier :15 jours
  • Jusqu’à 90 % de ressources préservées :24 000 t d’enrobé bitumé économisées
  • Jusqu’à 90 % de volume de transport en moins :2 400 transports de camion économisés
  • Jusqu’à 100 % d’économies pour l’élimination des déchets
  • Jusqu’à 60 % d’émissions de CO₂ en moins
  • Jusqu’à 60 % d’économie de coûts

Graphique d’un atelier de recyclage à froid

Transformer la nuit en jour

L’éclairage LED du W 380 CRi et le nouveau système d’éclairage Plus sur le SUPER 2100-5i ont offert de très bonnes conditions de luminosité pendant les travaux de réfection de la chaussée. L’éclairage intégré a permis d’éclairer de manière homogène l’ensemble de la zone de travail, assurant la sécurité à la fois des usagers de la route et des travailleurs sur et aux abords du chantier.

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Les étapes de la réhabilitation de la chaussée

Dans un premier temps, du ciment a été posé au préalable sur une largeur de travail de 3,80 m. Suivaient juste derrière des camions-citernes servant à approvisionner le W 380 CRi en eau et en bitume chaud pour la production de la mousse de bitume. De la mousse de bitume et de l'eau dosées avec une grande précision sont injectées via les rampes d’injection Vario dans la chambre de malaxage à l’intérieur du recycleur à froid.

Le W 380 CRi concasse le corps de chaussée détérioré et le lit de ballast de 50 mm situé juste au-dessous. La profondeur de travail était de 250 mm. Le matériau récupéré est mélangé avec de la mousse de bitume et de l’eau pour obtenir un nouveau matériau homogène, appelé MSB.

Recycleur Wirtgen au crépuscule
Le recycleur Wirtgen de l’avant

L’enrobé est transféré à un finisseur Vögele SUPER 2100-5i qui suit directement le recycleur. Avec le réservoir supplémentaire, le finisseur Highway Class de dernière génération peut recevoir jusqu’à 20 tonnes d’enrobé et assurer un rendement de pose allant jusqu’à 1 100 tonnes par heure.

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Le matériau a été fraisé en une seule opération, traité, acheminé vers le finisseur et posé directement sur place (in situ) suivant le profil et l’épaisseur requis.

La table de pose extensible AB 500 TV est équipée du « Plus Tamper ». Ce dameur présente une géométrie spéciale et, avec une course de 8 mm, il assure un compactage préalable élevé ainsi qu'un comportement de flottement optimal de la table.

La course du dameur peut être très facilement réglée sur 4 ou 8 mm avec la nouvelle option Dual Power Shift sur simple pression d’un bouton.

Pour obtenir une chaussée stable sur le long terme, deux rouleaux tandem de type HD 140i compactent en 7 passages le matériau posé. Grâce à Smart Doc, la performance de compactage est surveillée en continu.

À l’issue des travaux de recyclage, un SUPER 1800-3 a procédé à la pose de la nouvelle couche de roulement (asphalte mélangé à chaud). Après le compactage par les deux rouleaux tandem de Hamm, un compacteur à pneus Hamm a été mis en œuvre pour le compactage et le traitement de surface.

Le matériau recyclé est posé
Vue d’un finisseur de l'arrière
Rouleau tandem de l’avant
Un finisseur Vögele pose la couche d’enrobé

Train de recyclage à froid :

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