Cylindre divisé : décisif pour la qualité Premium
Les exigences accrues en matière de qualité et de rentabilité des mesures de construction routière créent une demande sans cesse croissante de machines et de technologies adaptées à des applications spéciales. Les cylindres vibrants et oscillants divisés en sont un bon exemple. HAMM les propose dans les rouleaux tandem des séries HD+ (cylindre vibrant divisé) et HX (cylindre vibrant divisé et/ou cylindre oscillant divisé).
Vue d'ensemble du cylindre divisé :
Dans les virages et les ronds-points mais aussi à chaque mouvement brusque de braquage, des déplacements de matériaux et des fissures superficielles peuvent se produire pendant le compactage avec des cylindres non divisés. Un cylindre divisé permet d'éviter cela étant donné que les deux moitiés tournent à des vitesses différentes. Il en résulte une minimisation des contraintes de cisaillement dans l'asphalte, ce qui permet d'éviter les déplacements de matériaux et la formation de fissures. Ce comportement est un facteur de qualité déterminant, en particulier pour le compactage de types d'asphalte sensibles au déplacement, tels que les asphaltes Splittmastix ou les matériaux mixtes modifiés par polymère.
Vue d'ensemble du cylindre oscillant divisé de HAMM :
HAMM a combiné ces avantages avec les avantages de l'oscillation et a développé un cylindre divisé avec oscillation. Une unité d'oscillation autonome, indépendante mécaniquement, est présente ici dans chaque moitié de cylindre. La position des balourds est ajustée rapidement et précisément à la position des moitiés de cylindres au moyen d'un système de régulation intégré. La synchronisation des deux moitiés se fait via un système hydraulique numérique innovant. Cela garantit que les deux moitiés de cylindre oscillent à tout moment de façon synchronisée en dépit de vitesse de rotation différentes dans les virages.
HD+ 90i PH VO-S
Rouleau tandem avec un cylindre vibrant et un cylindre oscillant
| Largeur de rouleau | 66,1 in |
| Poids | 20 859 lbs |
| Catégorie de gaz d'échappement | EU Stage V / EPA Tier 4 |