La colonna della pace in Plaza de Cagancha segna il punto fondamentale per le strade nazionali dell’Uruguay. Da qui partono le cinque strade più importanti del Paese, che conducono da Montevideo nell’entroterra. Le “cinque dita” collegano le principali località con la capitale e le più importanti vie di trasporto del Paese. Una di esse è la Ruta 5, diretta a nord al confine brasiliano di Rivera.
Finora c’era una sola corsia per senso di marcia, ma ora 75 km di questa strada saranno ampliati a due corsie. I lavori comprendono la costruzione della nuova carreggiata e il ripristino del manto stradale esistente. Quattro imprese sono state incaricate dei lavori. I team di INCOCI, R&K - Berkes, L.P. Pietroboni e Stiler lavorano fianco a fianco su una delle autostrade più importanti dell’Uruguay. Le tre Wirtgen SP 64 impiegate, tre macchine per il trattamento superficiale TCM 180 nonché altre macchine Wirtgen Group e John Deere verranno assistite in loco da Interagrovial. Tutti i soggetti coinvolti hanno apprezzato molto la stretta collaborazione.
Il nostro obiettivo è il successo dei nostri clienti e partner nel tempo, per questo siamo sempre al loro fianco con le nostre soluzioni e i nostri sistemi efficienti.
Wirtgen Group - Close to our Customers
Durante la costruzione di carreggiate in calcestruzzo, l’armatura, sotto forma di griglie o reti, viene spesso posizionata davanti alla macchina. Tale posizionamento limita considerevolmente lo spazio in cantiere e rende difficili le manovre delle macchine edili. In tal caso, la consegna del calcestruzzo può avvenire solo di lato.
“L’armatura viene in genere posata sulla superficie, cosa che su questo terreno richiederebbe molto tempo”.
Eugenio Plottier, Incoci
L’impiego dell’attrezzatura posa-barre integrata sulla SP 64 apporta qui numerosi vantaggi. Sull’intera larghezza vengono impiegate barre di trasferimento e barre di legatura per giunti longitudinali in modo automatizzato. Il calcestruzzo può essere scaricato direttamente davanti alla macchina e distribuito. I veicoli da cantiere, come gli autocarri che consegnano il calcestruzzo, hanno più spazio di manovra. Ciò aumenta anche la sicurezza del processo, in quanto barre di trasferimento e barre di legatura sono sempre impiegate nel punto giusto.
“Nel complesso, la macchina ci consente di ottenere una produzione molto più elevata rispetto a quella ottenuta in passato nella stesa del calcestruzzo con le tavole vibranti”.
Sebastián Trujillo, R&K - Berkes
Le finitrici a casseformi scorrevoli sono tradizionalmente controllate mediante scansione meccanica di fili conduttori precedentemente installati. Con il controllo wireless 3D, invece, il tracciato di stesa è disponibile all’interno di un modello digitale del terreno. In genere, sulla finitrice a casseformi scorrevoli sono montati due prismi, ognuno dei quali è in collegamento visivo diretto con una stazione totale e ne riflette il raggio di misura. La stazione totale determina la posizione del prisma in tre dimensioni e la trasmette al sistema di controllo della macchina. In combinazione con i sensori d’inclinazione della macchina, ciò consente di controllare la finitrice con estrema precisione in termini di altezza e posizione.
I vantaggi rispetto al controllo tramite filo conduttore sono molteplici. Il team addetto alla stesa sulla Ruta 5 può muoversi liberamente in cantiere e le macchine dispongono di più spazio per le manovre. Inoltre, i camion che consegnano il calcestruzzo non devono tenere conto del filo conduttore. Possono così passare in qualsiasi punto davanti alla finitrice a casseformi scorrevoli e scaricare il materiale. Non si perde più tempo girando attorno al filo per uscire dal cantiere. Oltre all’ottimizzazione della logistica di cantiere, i responsabili menzionano anche il buon IRI (International Roughness Index) ottenuto con il sistema. L’IRI descrive la planarità della superficie della carreggiata.
“In questo modo è più facile controllare la macchina secondo i piani e il lavoro stesso è più confortevole, essendoci più spazio in cantiere. Anche sotto il profilo dell’IRI abbiamo avuto buone esperienze con il sistema 3D“.
Jahuer Flores, Berkes-Pietroboni
Allargamento della strada esistente da una corsia a due. Costruzione della nuova carreggiata e ripristino del manto stradale esistente.
