Riciclaggio a freddo in-plant – percorsi brevi per la massima efficienza

Horsens | Danimarca: nei pressi del celebre parco dei divertimenti Legoland in Danimarca si era reso necessario il rifacimento di un tratto lungo 6,5 km dell’autostrada E 45 in entrambi i sensi di marcia. Il rinomato gruppo SR, che vanta una lunga esperienza nell’impiego del procedimento di riciclaggio a freddo sostenibile, era stato incaricato dall’azienda Colas dell’asportazione dell’asfalto e della stesa del nuovo strato di base. L’appalto prevedeva la realizzazione di uno strato di base spesso 20 cm in conglomerato a freddo, con il riutilizzo del 100 per cento del vecchio asfalto disponibile sul posto.
L’intervento edile è stato svolto dal gruppo SR con un impianto mobile di miscelazione a freddo KMA 240i di Wirtgen.

Il riciclaggio a freddo della sovrastruttura stradale è il metodo più sostenibile a disposizione per il rifacimento strutturale. Il conglomerato a freddo bituminoso, prodotto con l’aggiunta di bitume schiumato, che forma il nuovo strato di base, è perfetto per le strade sottoposte a tutti i tipi di sollecitazione ed è apprezzato in tutto il mondo.
La finestra temporale per il progetto era molto limitata. Era necessario assicurare che tutto funzionasse perfettamente. “Con il KMA 240i abbiamo prodotto fino a 300 t di conglomerato a freddo all’ora”, spiega Morten Wold, caporeparto del gruppo SR.

L’autostrada E 45 è stata fresata con le frese grandi W 210i e W 250i Wirtgen a una larghezza tra 3,15 m e 5,9 m e a una profondità di 28 cm. Il fresato bituminoso è stato trasportato fino al punto di miscelazione allestito vicino al cantiere, dove è stato trattato dal KMA 240i. L’impianto mobile di miscelazione a freddo permette di rimanere nelle vicinanze del luogo di asportazione e di stesa e di mantenere quindi dei percorsi di trasporto brevi, riducendo notevolmente le emissioni di CO₂ complessive dell’intervento edile.
Prima dell’inizio della fase di stesa è stata effettuata una verifica dell’idoneità dell’asfalto asportato. La ricetta ottimale del conglomerato è stata ottenuta con l’aggiunta del 2,2% di bitume schiumato, del 6% di calce e dello 0,8% di cemento.

Il gruppo SR ha ottenuto la pezzatura di 0-32 mm del conglomerato attraverso il trattamento preliminare con un frantoio a freddo e ha prodotto con il KMA 240i fino a 300 t di conglomerato a freddo all’ora.
Il conglomerato di prima classe è stato caricato da una pala caricatrice gommata nella grande tramoggia di carico del KMA 240i e convogliato al grande mescolatore bialbero a funzionamento continuo. Due coclee alimentatrici con pesatura nel sistema a doppia tramoggia hanno garantito l’alimentazione separata dei leganti costituiti da calce e cemento. Per questo intervento speciale, il KMA 240i è stato equipaggiato da Wirtgen con una coclea alimentatrice supplementare. La pesatura continua ha garantito il dosaggio preciso.

Il conglomerato a freddo è stato caricato direttamente attraverso il grande nastro di scarico sui grandi autoarticolati da 36,5 t e trasportato subito in cantiere. Sotto allo strato di asfalto fresato, i Grader e i rulli Hamm avevano preparato lo strato di protezione antigelo per il passaggio della successiva finitrice e dei camion.
Un alimentatore MT 3000-3i Offset di Vögele ha svolto il ruolo di veicolo di trasferimento per il flusso di materiale impeccabile in cantiere. Il MT 3000-3i Offset permette di fare una scorta di grandi quantità di conglomerato a freddo. Dato che il cantiere è stato realizzato senza chiusura totale della strada, la logistica dei camion si è rivelata essere impegnativa. Il MT 3000-3i Offset ha fornito le possibilità di movimento decisive per il rifacimento completo di due corsie dell’autostrada in una passata senza chiusura completa.

La stesa precisa è avvenuta con una finitrice Vögele SUPER 1900-3i. 20 cm di strato di base in conglomerato a freddo hanno costituito in questo caso la base per l’autostrada fortemente trafficata. Il successivo costipamento è avvenuto con una particolare cura. Un rullo tandem Hamm HD 120i con un peso operativo di oltre 12 t ha garantito il costipamento necessario. Un rullo gommato Hamm GRW 280i si è occupato quindi del trattamento superficiale.

La stesa di uno strato di binder e d’usura spesso 8 cm è avvenuta solo due giorni dopo a cura della Colas. Per questo scopo è stato scelto un asfalto modificato polimericamente, adeguato alle esigenze della corsia dei camion particolarmente trafficata. Un’aggiunta perfetta allo strato di base in conglomerato riciclato a freddo con bitume schiumato. Anche in questo caso una SUPER 1900-3i Vögele e un MT 3000-3i Offset hanno lavorato in perfetta coordinazione.