Sunland Asphalt, in collaborazione con RDO e con il Wirtgen Group, ha assicurato che fossero disponibili gli equipaggiamenti, le tecnologie e le competenze giuste per soddisfare le severe tolleranze per il progetto di risanamento di un circuito di gara di Formula 1
Nel mondo della Formula 1, nel quale ogni millimetro fa la differenza, Sunland Asphalt Paving si è affidata ai migliori esperti per completare con successo il progetto di risanamento del circuito di gara di Miami. In questo contesto sono stati portati sul posto 75 collaboratori interni, 15 specialisti tecnici e 40 macchine pesanti da tutto il Paese in 35 singoli viaggi di trasporto. Nel complesso sono state impiegate otto macchine del Wirtgen Group. Queste comprendevano due finitrici Highway Class SUPER 2000-3i di Vögele, tre frese a freddo W 210 Fi di Wirtgen e tre rulli tandem del tipo HD+ 80i di Hamm.
Il progetto ha previsto la fresatura di 5 cm dello strato superficiale di asfalto e la stesa e la compattazione di un conglomerato bituminoso altamente specifico, sviluppato appositamente per le esigenze della Formula 1. Il tracciato ha dovuto essere asfaltato con uno spessore di 5 cm; pertanto, in otto giorni è stato necessario stendere in totale 9.500 tonnellate di materiale.
Per il risanamento della pista lunga 5,41 km e larga circa 15 m orientata in senso antiorario attorno all’Hard Rock Stadium di Miami Gardens è stato necessario tenere conto dei numerosi eventi che si tenevano sul posto, tra cui la conclusione della stagione di football americano NFL, un festival del jazz e il torneo di tennis Miami Open. La FIA (Federazione Internazionale dell’Automobile) ha inoltre richiesto che l’asfalto venisse steso 60 giorni prima della gara, per consentire al materiale di indurirsi completamente.
È evidente che tutto questo ha richiesto un enorme sforzo di coordinazione a Sunland, che ha contato sul Wirtgen Group quale una delle imprese partner locali.
È una questione di velocità - e di aderenza!
Nell’anno 2022 su questo circuito si è tenuto il primo gran premio. Dopo che i piloti si sono lamentati della cattiva aderenza della carreggiata, i proprietari hanno deciso di realizzare un nuovo strato superficiale di asfalto prima della gara di quest’anno. Il rinomato studio di progettazione internazionale TILKE è stato incaricato della direzione dei lavori di risanamento della carreggiata, dai quali per il 2023 ci si attendeva una gara ancora più spettacolare.
Sunland Asphalt Paving è stata incaricata del rifacimento del manto del tracciato e ha iniziato nella primavera del 2023 con la rimozione della superficie esistente. Tre frese Wirtgen W 210 Fi sono state impiegate continuamente con un avanzamento ridotto di circa 12 m/min, al fine di rispettare le severissime tolleranze del progetto. Le squadre hanno ottenuto una produttività di circa 14.200 m² di superficie al giorno e hanno concluso l’asportazione di tutto il materiale in cinque giorni.
Il controllo delle frese a freddo è avvenuto per mezzo del controllo 3D con stazione totale (UTS), nel rispetto dei piani definiti precedentemente. In questo modo è stato possibile rispettare precisamente i requisiti per il sottofondo per la successiva stesa di conglomerati bituminosi. Per garantire una stesa di conglomerati bituminosi precisa, le frese a freddo Wirtgen sono state dotate di tamburi di fresatura con un’interlinea ridotta.
Sunland Asphalt ha messo a disposizione le proprie attrezzature, in modo che le squadre potessero lavorare con le macchine e con le procedure con cui avevano familiarità. Sono state impiegate due finitrici SUPER 2000-3i con il banco VR 600, che hanno effettuato la stesa “caldo a caldo” leggermente sfalsate in successione e hanno quindi evitato i giunti di ripresa sulla pista larga ben 15 metri. In questo modo è stata realizzata una superficie di asfalto piana.
Stesa senza giunti: le finitrici Vögele SUPER 2000-3i hanno lavorato “caldo a caldo” leggermente sfalsate in successione.
La composizione del conglomerato comprendeva il 60% di granito USA dalla Georgia, mentre il resto dell’aggregato era composto da roccia calcarea locale della Florida meridionale. Questi materiali hanno garantito la necessaria aderenza per il circuito di gara.
Oltre alle tre frese Wirtgen W 210 Fi Sunland ha usato tre rulli Hamm HD+ 80i e due finitrici Vögele SUPER 2000-3i. Con le tecnologie del Wirtgen Group la squadra del cantiere ha potuto rispettare le severe tolleranze.
Le tecnologie del Wirtgen Group su queste macchine funzionano secondo il principio “Plug and Play” e hanno quindi consentito alla squadra Sunland una messa in funzione particolarmente semplice.
VR 600: Il banco estensibile è la scelta ideale per la stesa delle strade con una larghezza da circa 0,3 a 8,6 m. Equipaggiato con l’apprezzato riscaldamento del banco elettrico, il VR 600 stende delle carreggiate particolarmente omogenee e pregiate.
Big MultiPlex Ski: Sui suoi supporti variabili è possibile fissare tre sensori a ultrasuoni multipli, che scansionano contemporaneamente il suolo in diversi punti distanti tra loro. Sulla base dei valori misurati dai sensori, il dispositivo di livellazione automatica Niveltronic Plus ricava un valore medio relativo all’intero intervallo di misurazione e compensa quindi anche le irregolarità estese.
“Grazie alla compattazione intelligente, tutti i nostri rulli tandem visualizzano il nostro schema di compattazione per l’intera giornata”, ha sottolineato Hughes. “In questo modo abbiamo a disposizione una documentazione in tempo reale delle superfici da noi lavorate e sappiamo se lavoriamo più aree del necessario. In questo modo possiamo anche determinare se è necessaria una vibrazione maggiore o minore”.
L’Intelligent Compaction System di Hamm mette l’operatore in condizione di impostare in anticipo un numero definito di passate, mentre il sistema visualizza sul monitor quante passate sono già state effettuate. Questa caratteristica è straordinariamente vantaggiosa nei progetti di stesa sostenibili, in quanto le superfici già compattate e quelle che necessitano di un’ulteriore lavorazione sono difficili da distinguere.
Sunland spiega che il sistema di compattazione intelligente non è usato solo per motivi di qualità, ma anche come strumento formativo. “Lo usiamo in ufficio per capire come essere ancora più efficienti”, spiega Hughes. “Ci confrontiamo con gli operatori dei nostri rulli e mostriamo loro dove possiamo migliorarci ulteriormente nelle commesse future”.
Le squadre hanno completato l’asfaltatura del tracciato con un totale di 19 curve puntualmente e il Gran Premio 2023 di Miami è stato un successo - grazie al duro lavoro e all’impegno delle persone alla guida delle macchine.
