Storia della costruzione stradale

Gli inizi di Vögele si spingono nel passato lontano. Nel 1836 Joseph Vögele fondò una piccola fucina a Mannheim, nelle vicinanze della porta di Heidelberg. Il momento era favorevole, dato che solo un anno prima era stata costruita la prima ferrovia tedesca da Norimberga a Fürth. Joseph Vögele comprese le opportunità che derivavano dalla crescita della rete ferroviaria. L’assortimento di prodotti Vögele iniziò a comprendere molto presto gli scambi, le piattaforme girevoli, i ponti trasbordatori e gli impianti di manovra. Dal 1890 l’impresa iniziò a ricevere le prime grandi commesse dalle ferrovie di stato prussiane, tra l’altro per la costruzione della stazione centrale di Francoforte. All’inizio del XX secolo, quando Heinrich Vögele, il figlio del fondatore dell'impresa, rilevò la direzione aziendale con i suoi figli Joseph e Wilhelm, Vögele era una delle principali aziende di scambi al mondo. Negli anni 1920, Vögele scoprì il settore d’affari della costruzione stradale. La motorizzazione era in crescita e sulle strade circolavano sempre più veicoli per il trasporto di persone e merci. Le imprese edili dotavano le strade di strati di catrame o calcestruzzo. Dato che circolavano già dei progetti per delle autostrade a due corsie, le imprese edili e i produttori di macchine edili si attendevano delle grandi commesse. Dopo 90 anni passati a fabbricare accessori ferroviari, Vögele iniziò a produrre macchine per la costruzione stradale.

Ferdinand Kleemann fondò nel 1857 una fabbrica di lime a Obertürkheim, presso Stoccarda. Iniziò ad ampliare il suo assortimento molto presto: inizialmente con le macchine per il taglio del foraggio e con altre macchine agricole, quindi anche con gli eccentrici. Nel 1878, i suoi discendenti acquistarono un terreno sull’Augsburger Straße, sul quale costruirono una nuova officina e una fonderia. Heinrich, uno dei quattro figli di Ferdinand, creò un legame aziendale con un fabbricante di Göppingen-Faurndau attraverso il suo matrimonio e rilevò molto presto la direzione dell’azienda “Hildenbrand & Söhne”. Kleemann scoprì il trattamento della pietra nel 1902; dopo la morte di Heinrich Kleemann, Friedrich Kleemann e Wilhelm Kleemann riunirono l’impresa Hildenbrand e l’impresa Kleemann e diedero vita alla “Kleemanns Vereinigte Fabriken Obertürkheim und Faurndau”. Nello stesso anno iniziarono la costruzione di impianti di trattamento della pietra stazionari e fecero così un primo passo nel mercato della tecnica di trattamento. Tuttavia, questo settore ebbe per molto tempo solo un ruolo secondario per l’impresa. Fino alla prima guerra mondiale, oltre ai frantoi meccanici e ai mulini a biglie, Kleemann produceva anche macchine per le cantine di torchiatura, elevatori e vagli di selezione a tamburo. Dopo la seconda guerra mondiale, la produzione alla Kleemann riprese solo molto lentamente. Solo nel 1952 l’impresa poté tornare ai successi di un tempo. I prodotti principali continuavano a essere le macchine per gli impianti di trattamento stazionari e i ponti sollevatori idraulici. Dopo la morte di Hans Kleemann, nel 1966 i figli Fritz Kleemann e Johannes Kleemann rilevarono la direzione aziendale. Sotto la loro guida, Kleemann iniziò a produrre anche montacarichi idraulici e impianti idraulici speciali per palazzetti dello sport o piscine. Nel 1976 fu introdotta un’innovazione nella tecnica di trattamento. Per un cliente negli Emirati Arabi Uniti, Kleemann sviluppò per la prima volta un impianto di frantumazione semovente gommato. La base era rappresentata dai frantoi a mascelle semoventi gommati prodotti già negli anni 1950. Per molti anni il Medio Oriente rimase il principale acquirente per gli impianti semoventi; in Germania, Kleemann si sviluppò fino a diventare sostanzialmente uno specialista di impianti di trattamento stazionari.

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