Ripristino di una strada statale con il treno di stesa InLine Pave

Germania | Stoccarda

Il ripristino delle strade deve rispondere a criteri sempre più complessi. L’obiettivo è ridurre al minimo gli intralci alla circolazione e massimizzare l’efficienza. Nell’intervento di ripristino della strada statale B14 nei pressi di Stoccarda, la “capitale tedesca degli ingorghi”, la tecnologia InLine Pave della VÖGELE è stata in grado di soddisfare proprio questi due requisiti. Il sistema per la realizzazione di pavimentazioni in conglomerato bituminoso con il metodo di stesa “caldo su caldo” è predestinato per il ripristino delle pavimentazioni ammalorate con cantieri itineranti che permettono di riaprire rapidamente al traffico le strade interessate. Questo metodo rende economici gli interventi stradali anche perché lo strato più costoso della sovrastruttura in conglomerato bituminoso, il tappeto d’usura, può essere più sottile. Inoltre ha consentito di completare i lavori di ripristino in soli due fine settimana – e quindi senza causare code chilometriche nelle ore di punta del traffico pendolare.

Ripristino della strada statale B14 con il treno di stesa InLine Pave nei pressi di Stoccarda, in Germania

Per garantire che i lavori in cantiere potessero essere eseguiti in un tempo molto breve l’impresa esecutrice dei lavori, la Eurovia GmbH, ha impiegato, in consorzio con la la Strabag AG, due treni di stesa InLine Pave di ultima generazione. Ciascuno di essi era formato da un PowerFeeder VÖGELE MT 3000-2i Offset, una finitrice VÖGELE SUPER 2100-3i IP (InLine Pave) con il banco ad alta compattazione AB 600 TP2 Plus per lo strato di binder e una finitrice SUPER 1800-3i per lo strato d’usura. Così è stato possibile pavimentare entrambe le semicarreggiate, larghe ciascuna 10,8 m comprese le corsie d’emergenza, sia “caldo su caldo” che “caldo a caldo”. Tutte le quattro finitrici hanno operato con una larghezza di 5,4 m. Complessivamente quattro squadre di stesa hanno lavorato su due turni, in modo che i tratti interessati potessero essere riaperti ai pendolari della regione puntualmente alle 5 dei due lunedì mattina.

Naturalmente anche la logistica di cantiere era stata pianificata alla perfezione: per evitare che i treni di stesa InLine Pave si fermassero, dovevano essere forniti in alternanza in cantiere il conglomerato bituminoso per lo strato di collegamento e quello per lo strato d’usura – 7500 t o 300 camion carichi ogni fine settimana. Per garantire che fosse pronta al trasporto sempre una quantità sufficiente di materiale, è stato incluso nella pianificazione anche l’impianto di confezionamento di conglomerati bituminosi. Si è potuta rispettare costantemente la velocità di stesa prevista di 3,5 m/min.

Nella stesa con il metodo InLine Pave gli strati di binder e d’usura si ammorsano tra loro in maniera particolarmente intensa, creando una perfetta adesione fra gli strati. Quest’ultima è un requisito indispensabile per una lunga vita utile delle pavimentazioni stradali. Con InLine Pave lo strato di binder risulta più spesso e quello d’usura più sottile, con uno spessore di 2–3 cm. Durante la successiva compattazione finale a mezzo di rulli si conseguono gradi di costipamento più elevati, a fronte di percentuali dei vuoti più contenute. Il manto d’usura impermeabile all’acqua così ottenuto protegge lo strato di binder da influssi dannosi. Allo stesso tempo aumenta la stabilità di forma a caldo, il che a sua volta contrasta la formazione di ormaie nei mesi estivi.

Il metodo InLine Pave garantisce un alto livello di qualità, nonostante si rinunci alla spruzzatura preliminare di un’emulsione bituminosa tra gli strati di binder e d’usura. Tale operazione non è necessaria perché le due finitrici del treno di stesa operano “in linea”, cioè procedendo distanziate pochi metri l’una dall’altra, e stendono gli strati di binder e d’usura “caldo su caldo”. Questo metodo di stesa è dunque più rispettoso dell’ambiente e più efficiente e aumenta la redditività delle imprese di costruzioni e dei loro committenti. Non da ultimo anche perché durante i lavori di ripristino di singole corsie di marcia, molto più frequenti nella pratica, si può rinunciare alle chiusure temporanee di strade, molto onerose in termini di tempo.

Anche l’impiego di un’ulteriore tecnologia sottolinea che nell’intervento stradale era prioritaria la qualità: RoadScan. Il sistema VÖGELE di rilevamento della temperatura funzionante senza contatto era montato su entrambe le finitrici SUPER 1800-3i per lo strato d’usura. RoadScan rende misurabile e dimostrabile la qualità della stesa, misurando e documentando la temperatura di tutta la superficie immediatamente dopo la stesa. E, come è risaputo, essa è determinante per la qualità della stesa. Infatti solo nella fascia di temperatura corretta il conglomerato è omogeneo, ha la giusta viscosità e può essere compattato fino al grado di costipamento richiesto. “Il sistema RoadScan è davvero maturo e non comporta alcuna restrizione nell’utilizzo delle macchine. Può essere installato rapidamente e funziona in modo molto affidabile. Quindi ci è di grande aiuto. Da un lato possiamo verificare direttamente se la temperatura del conglomerato è adeguata. Dall’altro abbiamo sempre una prova a portata di mano”, spiega Dieter Keck, caposquadra asfaltista presso la Eurovia GmbH.