Construção de novos aeroportos

Construção em asfalto ou em concreto para aeroportos?

Tanto o asfalto como o concreto podem ser utilizados como pavimento. Embora o concreto seja o mais utilizado nos grandes aeroportos devido à sua longa vida útil (até 40 anos), o asfalto (menos dispendioso, 15 a 20 anos de vida útil) é usado com mais frequência em aeroportos menores.

Para ambos os materiais, deve ser garantida uma uniformidade de superfície especialmente elevada e um bom comportamento ao atrito, independentemente das condições meteorológicas. Dessa forma, deve ser assegurada uma operação de voo ideal. Para evitar a aquaplanagem, as pistas de concreto são providas de ranhuras na direção transversal para que a água possa escoar.

Construção de novo aeroporto em Pequim

As zonas de circulação do Beijing New International Airport em Daxing/China são constituídas por concreto de 42 cm de espessura, instalado por pavimentadoras de concreto WIRTGEN com 5 m de largura em armações de lâminas fixas de aço.

Construção de novo aeroporto em Ulaanbaatar

No New Ulaanbaatar International, na Mongólia, as pavimentadoras de concreto WIRTGEN aplicaram o revestimento em concreto em duas camadas.

Construção de novo aeroporto em Istambul

O İstanbul Yeni Havalimanı substituiu o aeroporto Istanbul-Atatürk como o maior aeroporto da Turquia em abril de 2019.


Como é feita a construção de uma pista de decolagem?

Dependendo das cargas às quais as pistas de decolagem e aterrissagem são submetidas durante a operação, podem ser considerados diferentes princípios e métodos de construção. A espessura do pavimento varia entre 25 cm e 130 cm para pistas de aterrissagem que sofrem alto desgaste.

Construção de novo aeroporto em Berlim

Para que mesmo os aviões de grandes dimensões, como o A 380, possam decolar e aterrissar sem problemas, as zonas de operação de voo do Berlin Brandenburg International (BBI) foram construídas em concreto com uma superestrutura de 130 cm de altura.

Construção de novo aeroporto no Atlântico Sul

A pista de aterrissagem do St. Helena Airport na ilha a cerca de 2.000 km a oeste de Angola mede apenas 1950 m.

No caso de uma camada de pavimento de 130 cm de espessura, o solo inferior de 50 cm parcialmente coeso pode primeiro ser melhorado e compactado com cimento. A camada seguinte consiste em 15 cm de uma mistura reforçada de cimento hidrofóbico e areia resistente ao congelamento. Os estabilizadores de solo WIRTGEN e os rolos compactadores de solo HAMM são utilizados para tal fim. Acima dessa camada, há uma camada de base ligada hidraulicamente de 25 cm de espessura. Por fim, mas não menos importante, as pavimentadoras de concreto aplicam uma camada de concreto de 40 cm de espessura em armação de lâmina vertical com um perfil sinusoidal.

Construção de novo aeroporto em Istambul

Os rolos compactadores HAMM compactaram a camada de base ligada hidraulicamente

Construção de novo aeroporto na Indonésia

11 pavimentadoras de concreto WIRTGEN foram utilizadas para a pavimentação precisa da pista de decolagem e aterrissagem, zona de circulação e vias de acesso do novo International Airport Yogyakarta (YIA) na Indonésia.

Construção de novo aeroporto na Indonésia

Após a sua conclusão, até 20 milhões de passageiros poderão decolar e aterrissar no International Airport Yogyakarta (YIA).

Relatórios de campo

11 slipform pavers from Wirtgen are cost-effectively paving concrete surfaces at the new YIA airport in Indonesia with maximum precision.

Asia’s most efficient ground crew

The power of the WIRTGEN GROUP as the engine driving the construction of the İstanbul Yeni Havalimanı airport – the largest infrastructure project in the history of Turkey.

Airport construction Istanbul

The largest WIRTGEN slipform paver, the SP 1600, and the flexible SP 500 bring all their skills into play when paving concrete at the New Ulaanbaatar International Airport.

Construction of the New Ulaanbaatar airport
Reabilitação e ampliação de aeroportos
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