Pavimentadoras de concreto da Wirtgen encaram o desafio

Ulan Bator é o centro da economia em crescimento e da expansão da indústria e do comércio. A Mongólia é o segundo maior país do mundo sem acesso ao oceano e depende do tráfego aéreo para levar e trazer passageiros e cargas. O atual Aeroporto Internacional Gengis-Khan necessita de reformas e é absolutamente essencial expandir sua capacidade. O aeroporto foi construído em 1956 e reformado em 1987 e 1997 para atender o tráfego internacional

Segundo o diretor do projeto, Enkhbat Navaantseden, “O aeroporto atual enfrenta dificuldades em termos de segurança, utilização e operação, tais como aterrissagem unidirecional, devido à inclinação de 2,5% da pista e às montanhas elevadas ao sul. Além disso, a visibilidade limitada e a poluição proveniente do aquecimento doméstico no inverno causam atrasos em voos e o terminal de passageiros apresenta falhas de configuração e capacidade” (fonte: website do projeto www.nubia.mn).

Por isso, o novo aeroporto encontra-se no vale de Khushigiin Khundii, da província de Tuv, a apenas 52 km de Ulan Bator. O NUBIA foi construído em um plano elevado de fácil acesso, sem montanhas no corredor de decolagem e aterrissagem próximo.

O aeroporto foi projetado com uma pista de concreto robusta de 3.600 m de comprimento, da categoria 4E. Isso significa que a pista estará melhor preparada para suportar as condições meteorológicas difíceis do clima continental extremo. Além disso, a pista será capaz de suportar grandes aviões, como o B747 ou o A340.

A nova localização, o projeto e as instalações avançados, como o sistema de controle de tráfego aéreo 24 horas para qualquer condição climática, ajudarão a aumentar a segurança e as possibilidades oferecidas pelo aeroporto. O NUBIA foi projetado para receber três milhões de passageiros por ano, três vezes mais que a capacidade atual, e será capaz de processar um volume de carga dez vezes maior que o atual.

Para financiar o projeto do aeroporto, o governo da Mongólia assinou com o Banco Japonês de Cooperação Internacional um contrato de empréstimo bonificado de 40 anos, para um total de 65,6 bilhões de ienes. A Mitsubishi-Chiyoda Joint Venture (MCJV) conseguiu o contrato na licitação técnica. Em maio de 2013, o contrato de construção principal foi assinado entre a MCJV e a Autoridade de Aviação Civil da Mongólia. As obras de pavimentação de concreto foram iniciadas em maio de 2014. O trabalho de construção inteiro foi atribuído à subempreiteira principal, Samsung C&T, e o trabalho de pavimentação de concreto está sendo realizado pela Sungdo Construction, da Coreia do Sul, cliente de longa data da Wirtgen. A empresa coreana é especializada em obras com pavimentação de molde deslizante.

Dongin Park, gerente de projeto da Samsung C&T responsável pelo projeto NUBIA, resume os desafios de construção: "Temos que enfrentar o clima continental extremo, com verões curtos e quentes e invernos longos e muito frios. Isso nos possibilita um período de construção de apenas três a quatro meses durante o verão. O vento do deserto de Gobi e a luz do sol intensa secam o concreto rapidamente. Por isso, a operação principal de pavimentação com a SP 1600 teve de ser realizada à noite."

A SP 1600 é o carro-chefe das pavimentadoras de concreto de grande porte da Wirtgen. Ela é capaz de pavimentar lajes de concreto com larguras de até 16 m. Um segundo conjunto completo de pavimentação de concreto está disponível para integração na SP 1600, para possibilitar a pavimentação altamente econômica de lajes de concreto de camada dupla em uma única operação. Para o novo aeroporto, a SP 1600 está pavimentando a pista com 45 m de largura e 3.600 m de comprimento em diversos segmentos, com largura de pavimentação de 11,25 m e espessura média de 38 cm.

A primeira camada pavimentada pela SP 1600 é uma laje de concreto com 27 cm de espessura, seguida por uma segunda camada de 11 cm de espessura de concreto, pavimentada em concreto fresco imediatamente após a primeira camada, para obter uma ligação perfeita entre as camadas superior e de fundo. Entre as duas camadas, foi colocada uma tela de arame para reforço adicional, em conformidade com as especificações da empresa japonesa “Azusa Sekkei and Oriental Consultants Joint Venture”, responsável pelo projeto do aeroporto. A compactação ideal do material é obtida através de 48 vibradores elétricos que emitem vibrações de alta frequência. As propriedades funcionais corretas da superfície de concreto são obtidas através da régua transversal e da régua longitudinal da SP 1600.

"Poupamos bastante tempo e dinheiro com a SP 1600: decidimos utilizar uma única SP 1600 em vez de quatro pavimentadoras SP 500, pois já tivemos boas experiências com essa pavimentadora de alto desempenho no passado. A pavimentação em duas camadas com uma só máquina acelera nossa operação. Estamos pavimentando concreto com custos de material por volta de 20 milhões de dólares e utilizando aproximadamente 135.000 m3 de concreto para a pista, vias de circulação e pátios de manobras” - afirma Seunghwan Lee, gerente comercial.

A SP 500 é responsável pelos pátios de manobra levemente curvados e por algumas seções de vias de circulação. A máquina facilmente manobrável pavimenta até cinco lajes paralelas adjacentes. A largura de pavimentação da SP 500 é de 5,625 m. No total, há aproximadamente 50.000 m2 de vias de circulação e 7.500 m2 de pátios de manobra a serem pavimentados pela SP 500.

O SUPORTE DADO AO CLIENTE PELA EQUIPE DE ASSISTÊNCIA CONTRIBUI PARA A DISPONIBILIDADE ELEVADA DA MÁQUINA

A Sungdo Construction levou diversos containers de peças sobressalentes e peças de desgaste até o canteiro de obras remoto. A rede de assistência local do Wirtgen Group dá suporte à operação em diversos aspectos. Quando são necessárias peças sobressalentes adicionais, as mesmas podem ser facilmente trazidas por meio de um voo diário direto de Ulan Bator para o aeroporto sul-coreano de Incheon. As peças podem ser adquiridas junto à Sambo Heavy Industries, representante local da Wirtgen na Coreia do Sul, ou diretamente da sede da Wirtgen, na Alemanha. Uma vez que o Aeroporto de Ulan Bator possui uma conexão duas vezes por semana com o aeroporto de Tegel, em Berlim, a disponibilidade das peças é garantida mesmo se houver uma emergência. Os engenheiros de assistência da Wirtgen China e da sede da Wirtgen na Alemanha podem estar no local dentro de 24 horas.