Dois comboios de pavimentação InLine Pave da Vögele realizam a pavimentação

Pavimentação sustentável com a máxima rapidez

Reabilitação de autoestradas pelo método InLine Pave da Vögele

Devido à intensa formação de sulcos de rodas, uma parte da Circular de Berlim situada a sul teve de ser renovada. Para reabilitar esta seção de autoestrada muito movimentada com a máxima rapidez, eficiência de recursos e qualidade, a empresa de construção executante apostou em dois comboios de pavimentação InLine Pave da Vögele. Eles realizaram a camada de superfície e de ligante "quente no quente" e "quente a quente". Dessa maneira, além de aumentarem a qualidade e a resistência da rodovia, também economizaram tempo, custos e recursos.

Alemanha | Berlim

A A10 na junção Ludwigsfelde-West faz parte da seção meridional da Circular de Berlim e está sujeita a enormes solicitações devido ao elevado volume de tráfego. Em resultado da formação acentuada de sulcos de rodas, foi necessário renovar as camadas de superfície e de ligante numa seção com 4,2 km de comprimento e aproximadamente 15 m de largura. A pavimentação apresentava elevados requisitos: Para prevenir a repetição da formação de sulcos de rodas, exigiam-se uma alta qualidade de pavimentação, capacidade de carga e durabilidade da nova rodovia. Além disso, os recursos deveriam ser geridos eficientemente e a seção da autoestrada tinha de ser reaberta ao trânsito o mais rapidamente possível.

Foto à direita: Na A10, foram utilizados logo dois comboios de pavimentação InLine Pave da Vögele.

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Duas camadas em uma única operação

A empresa executante, um consórcio constituído por Matthäi Michendorf e Matthäi Stendal, optou, assim, pela pavimentação "quente no quente" com dois comboios de máquinas InLine Pave da Vögele. Neste caso, a alimentadora de material, a vibroacabadora para camada de ligante e a vibroacabadora para camada de superfície trabalham "in line", ou seja, umas atrás das outras e pavimentam a camada de superfície e a de ligante em uma única operação. Isso traz várias vantagens: A pavimentação "quente no quente" da camada de ligante e de superfície garante uma excelente interligação das duas camadas, o que aumenta a qualidade e a vida útil da camada de superfície. Além disso, a proporção da camada de superfície pode ser reduzida para beneficiar a camada de ligante. Por um lado, a estabilidade do revestimento é melhorada, dada a maior proporção da robusta camada de ligante. Dessa forma, evitam-se deformações. Por outro, isso economiza custos, porque é necessário menos material para a camada de superfície, rico em ligante, e que, em comparação com o material da camada de ligante, é claramente mais dispendioso. Adicionalmente, ao contrário da pavimentação convencional, a pulverização com solução betuminosa não se realiza, o que economiza material, emissões de CO₂ e tempo de trabalho. "O método InLine Pave é ideal para projetos de autoestradas e obras em geral implicando a pavimentação de um revestimento especialmente resistente sob grande pressão de tempo e custos e nos quais os aspetos relacionados com a sustentabilidade são importantes", afirma Frank Jilge, chefe da equipa de pavimentação na Matthäi.

Método InLine Pave: Principais vantagens

Qualidade

  • Ótima interligação de camadas com a pavimentação "quente no quente"
  • Elevada resistência, devido à maior proporção da firme camada de ligante
  • Máximo nivelamento, graças à tecnologia de alta compactação


Sustentabilidade

  • A ausência da ponte de aderência de emulsão betuminosa reduz o consumo de material
  • Redução de até 13% das emissões de CO₂ relativamente ao processo de pavimentação convencional.
  • Vida útil e durabilidade mais prolongadas do revestimento, devido à maior proporção da robusta camada de ligante.


Eficiência

  • A pavimentação da camada de superfície e de ligante em uma única operação poupa tempo
  • A ausência da ponte de aderência de emulsão betuminosa reduz o tempo de trabalho
  • Economia do dispendioso material da camada de superfície, rico em ligante, por conta de uma mistura de ligante mais económica e rígida
  • Elevado aproveitamento, graças às máquinas orientadas para a produção

Saiba mais sobre o método InLine Pave

Dois comboios de pavimentação para a máxima eficiência

A janela de tempo para a reabilitação da seção de autoestrada era extremamente curta: a seção completa devia ser renovada e, depois, colocada à disposição em apenas dois dias. Por isso, a equipa de pavimentação recorreu a dois comboios de pavimentação, cada um com três máquinas: A alimentadora de alto desempenho MT 3000-3i Offset, para recolher o material da camada de ligante e de superfície fornecido e transportá-lo a um ritmo estabelecido diretamente para a tremonha ou para o módulo de entrega da SUPER 2100-3i IP seguinte. A vibroacabadora Highway Class modificada, para produzir uma camada de ligante com 6 cm de espessura e levar o material da camada de superfície por meio do módulo de entrega à respetiva SUPER 1900-3i seguinte, para esta, depois, pavimentar diretamente a camada de superfície com 2 cm de espessura. Além disso, para cumprir tais prazos tão curtos, os dois comboios de pavimentação trabalhavam lado a lado em duas faixas, cada uma com 7,5 m de largura. "Com esta combinação, ou seja, 'quente no quente' e 'quente a quente', conseguimos realmente a máxima eficiência", diz Jilge.

Frank Jilge (à direita), chefe da equipa de pavimentação na Matthäi

"O método InLine Pave é ideal para projetos de autoestradas e obras em geral implicando a pavimentação de um revestimento especialmente resistente sob grande pressão de tempo e custos e nos quais os aspetos relacionados com a sustentabilidade são importantes".

Frank Jilge (à direita), chefe da equipa de pavimentação na Matthäi, com o consultor técnico André Felchner da Vögele.

A alta compactação garante qualidade e durabilidade

O método InLine Pave foi uma boa escolha, também no que respeita aos requisitos de qualidade: é que, além da camada de superfície mais fina, a forte pré-compactação contribuiu igualmente para a alta qualidade e resistência da nova rodovia. O elemento-chave do comboio de pavimentação, a vibroacabadora para camada de binder SUPER 2100-3i IP, estava equipada com uma mesa extensível AB 600 TP2 Plus. Com 'tamper' e duas barras de pressão acionadas hidraulicamente por impulsos, alcança os mais altos valores de compactação possíveis de até 98%. Assim, a equipe de pavimentação conseguiu compactar a camada de ligante durante a pavimentação de tal forma, que ela ficou especialmente resistente, permitindo que as vibroacabadoras de superfície trabalhassem diretamente sobre a camada ainda quente. Devido à elevada pré-compactação, em seguida, foram necessárias apenas algumas passagens com o rolo, o que, mais uma vez, poupou tempo de trabalho.

Barras de pressão acionadas hidraulicamente como elemento-chave da tecnologia de alta compactação

Tecnologia de alta compactação da Vögele

As barras de pressão acionadas hidraulicamente por impulsos são o elemento-chave da tecnologia de alta compactação da Vögele. Assim, em combinação com as mesas fixas nas versões TP1, TP2 e TP2 Plus, as vibroacabadoras Vögele alcançam os mais altos valores de compactação de até 98% – sem rolar.

Saiba mais sobre a tecnologia de alta compactação

Foco na sustentabilidade

Na reabilitação da Circular de Berlim, tanto a entidade adjudicante, como a executante tinham como objetivo utilizar as máquinas e o material da forma mais eficiente possível e conservar os recursos. Também neste contexto o método InLine Pave foi convincente: Devido à pavimentação "quente no quente", não se realizou a ponte de aderência de emulsão betuminosa necessária na pavimentação convencional. Com isso, economizou-se material, custos e emissões de CO₂ que se formam durante a pavimentação, bem como tempos de trabalho adicionais. Além disso, a Matthäi utiliza todas as máquinas do comboio de pavimentação IP também como máquinas padrão e pode aproveitá-las integralmente. Somente o módulo de entrega da vibroacabadora para camada de binder pode ser desmontado, em caso de necessidade, para a utilização convencional.

"Com a combinação 'quente no quente' e 'quente a quente', conseguimos realmente a máxima eficiência."

Frank Jilge, chefe da equipa de pavimentação na Matthäi

A alimentadora de alto desempenho MT 3000-3i Offset recolhia o material da camada de ligante e de superfície fornecido e transportava-o alternado diretamente para a tremonha ou para o módulo de entrega da SUPER 2100-3i IP seguinte.

Método comprovado

O projeto na Circular de Berlim foi bem sucedido: Passados dois dias, a Matthäi pôde concluir o projeto pontualmente. "Mesmo que cada obra represente novos desafios, pelo menos o método de pavimentação é, para nós, um assunto garantido", refere Jilge. "Desde 2004 que apostamos na tecnologia InLine Pave da Vögele, devido às suas múltiplas vantagens. Obras grandes e trabalhos em autoestradas fazem parte do nosso cotidiano, pelo que a tecnologia mecânica confiável e o aconselhamento técnico no local são importantes fatores de sucesso para nós."

"Desde 2004 que apostamos na tecnologia InLine Pave, devido às suas múltiplas vantagens."

Frank Jilge, chefe da equipa de pavimentação na Matthäi

Dados e fatos sobre a obra
Dados de pavimentação
Comprimento
4,2 km
Largura de pavimentação
15 m
Velocidade de pavimentação
3,5 m/min
Espessura de pavimentação da camada de ligante
6 cm
Espessura de pavimentação da camada de superfície
2 cm
Máquinas utilizadas
MT 3000-3i Offset
2 x
SUPER 2100-3i IP
2 x
SUPER 1900-3i
2 x






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